ਇਸ ਸਮੇਂ, ਲਿਥਿਅਮ ਦੀਆਂ ਬੈਟਰੀਆਂ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਡਿਜੀਟਲ ਡਿਵਾਈਸਾਂ ਜਿਵੇਂ ਨੋਟਬੁੱਕਾਂ, ਡਿਜੀਟਲ ਕੈਮਰੇ ਅਤੇ ਡਿਜੀਟਲ ਵੀਡੀਓ ਕੈਮਰੇ ਵਿੱਚ ਵਧੇਰੇ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਵਿਆਪਕ ਤੌਰ ਤੇ ਵਰਤੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਕੋਲ ਵਾਹਨ ਮੋਟਰਜ਼, ਮੋਬਾਈਲ ਬੇਸ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ ਅਤੇ energy ਰਜਾ ਭੰਡਾਰਨ ਬਿਜਲੀ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ ਵਿਚ ਵੀ ਵਿਆਪਕ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੈ. ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਬੈਟਰੀਆਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਹੁਣ ਮੋਬਾਈਲ ਫੋਨਾਂ ਵਿੱਚ ਇਕੱਲਾ ਦਿਖਾਈ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦੀ, ਪਰ ਲੜੀ ਜਾਂ ਪੈਰਲਲ ਬੈਟਰੀ ਪੈਕ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਵਧੇਰੇ.
ਸਮਰੱਥਾ ਅਤੇ ਬੈਟਰੀ ਪੈਕ ਦੀ ਜ਼ਿੰਦਗੀ ਸਿਰਫ ਹਰੇਕ ਸਿੰਗਲ ਬੈਟਰੀ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ, ਬਲਕਿ ਹਰੇਕ ਬੈਟਰੀ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਇਕਸਾਰਤਾ ਨਾਲ ਸੰਬੰਧਿਤ ਵੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਮਾੜੀ ਇਕਸਾਰਤਾ ਬੈਟਰੀ ਪੈਕ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਕਰੇਗੀ. ਸਵੈ-ਡਿਸਚਾਰਜ ਦੀ ਇਕਸਾਰਤਾ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਕਾਰਕਾਂ ਦਾ ਇਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਹਿੱਸਾ ਹੈ. ਸਟੋਰੇਜ ਦੀ ਮਿਆਦ ਦੇ ਅਰਸੇ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਅਸੰਗਤ ਸਵੈ-ਡਿਸਚਾਰਜ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਬੈਟਰੀ ਦਾ ਵੱਡਾ ਅੰਤਰ ਹੋਵੇਗਾ, ਜੋ ਇਸਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਕਰੇਗਾ.
ਸਵੈ-ਡਿਸਚਾਰਜ ਕਿਉਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ?
ਜਦੋਂ ਬੈਟਰੀ ਖੁੱਲੀ ਹੋਵੇ, ਤਾਂ ਉਪਰੋਕਤ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ, ਪਰ ਬਿਜਲੀ ਅਜੇ ਵੀ ਘਟ ਜਾਵੇਗੀ, ਜੋ ਮੁੱਖ ਤੌਰ ਤੇ ਬੈਟਰੀ ਦੇ ਸਵੈ-ਡਿਸਚਾਰਜ ਕਾਰਨ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਸਵੈ-ਡਿਸਚਾਰਜ ਦੇ ਮੁੱਖ ਕਾਰਨ ਹਨ:
ਏ. ਅੰਦਰੂਨੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਨ ਲੀਕ ਹੋਣ ਦੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਲਾਈਟ ਜਾਂ ਹੋਰ ਅੰਦਰੂਨੀ ਸ਼ੌਰਟ ਸਰਕਟਾਂ ਦੇ ਸਥਾਨਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਨ ਕੰਡੀਸ਼ਨ ਦੁਆਰਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.
ਬੀ. ਬਾਹਰੀ ਲੀਡ ਸ਼ੈੱਲਾਂ (ਬਾਹਰੀ ਨਿਰਮਾਣ, ਨਮੀ) ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਨਾਕਾਫ਼ੀ ਪ੍ਰਵੇਸ਼ ਜਾਂ ਨਾਕਾਫ਼ੀ ਟਾਕਰੇ ਦੇ ਮਾੜੇ ਸਮੇਂ ਜਾਂ ਨਾਕਾਫ਼ੀ ਟਾਕਰੇ ਦੇ ਕਾਰਨ ਬਾਹਰੀ ਲੀਕ ਹੋਣਾ.
ਸੀ. ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਡ / ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਲਾਈਟ ਪ੍ਰਤੀਕਰਮ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਐਨੋਡ ਦਾ ਖੋਰ ਜਾਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਲਾਈਟ, ਅਸ਼ੁੱਧੀਆਂ ਦੇ ਕਾਰਨ ਕੈਥੋਡ ਦੀ ਕਮੀ.
ਡੀ. ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਡ ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਸਮੱਗਰੀ ਦਾ ਅੰਸ਼ਕ ਸੜਨ.
ਈ. ਸੜਨ ਵਾਲੇ ਉਤਪਾਦਾਂ (ਇਨਸੋਲੂਬਲਡ ਗੈਸਾਂ) ਦੇ ਕਾਰਨ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਡਜ਼ ਦੀ ਪਸੀਵੇਸ਼ਨ.
f. ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਡਜ਼ ਮਕੈਨੀਕਲ ਤੌਰ ਤੇ ਪਹਿਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜਾਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਡ ਅਤੇ ਮੌਜੂਦਾ ਕੁਲੈਕਟਰ ਵੱਡਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.
ਸਵੈ-ਡਿਸਚਾਰਜ ਦਾ ਪ੍ਰਭਾਵ
ਸਵੈ-ਡਿਸਚਾਰਜ ਸਟੋਰੇਜ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਸਮਰੱਥਾ ਗਿਰਾਵਟ ਵੱਲ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸਵੈ-ਡਿਸਚਾਰਜ ਕਾਰਨ ਕਈ ਆਮ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ:
1. ਕਾਰ ਬਹੁਤ ਲੰਬੇ ਲਈ ਖੜ੍ਹੀ ਹੋ ਗਈ ਹੈ ਅਤੇ ਅਰੰਭ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ;
2. ਬੈਟਰੀ ਸਟੋਰੇਜ ਵਿੱਚ ਪਾਉਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਵੋਲਟੇਜ ਅਤੇ ਹੋਰ ਚੀਜ਼ਾਂ ਆਮ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਇਹ ਪਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਜਦੋਂ ਇਹ ਭੇਜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਵੋਲਟੇਜ ਘੱਟ ਜਾਂ ਜ਼ੀਰੋ ਹੁੰਦਾ ਹੈ;
3. ਗਰਮੀਆਂ ਵਿਚ, ਜੇ ਕਾਰ ਜੀਪੀਐਸ ਕਾਰ 'ਤੇ ਰੱਖੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਬੈਟਰੀ ਦੇ ਭੜਕਣ ਦੇ ਨਾਲ ਵੀ ਨਾਕਾਫੀ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ, ਇੱਥੋਂ ਤਕ ਕਿ ਬੈਟਰੀ ਦੇ ਬਲਿੰਗ ਦੇ ਨਾਲ,
ਸਵੈ-ਡਿਸਚਾਰਜ ਬੈਟਰੀਆਂ ਅਤੇ ਬੈਟਰੀ ਪੈਕ ਸਮਰੱਥਾ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਸਮਾਜਕ ਅੰਤਰਾਂ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ
ਬੈਟਰੀ ਦੇ ਅਸੰਗਤ ਸਵੈ-ਡਿਸਚਾਰਜ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਬੈਟਰੀ ਪੈਕ ਦੀ ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਸੋਸ ਸਟੋਰੇਜ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਵੱਖਰੀ ਹੋਵੇਗੀ, ਅਤੇ ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਘੱਟ ਜਾਵੇਗੀ. ਗ੍ਰਾਹਕ ਅਕਸਰ ਇੱਕ ਬੈਟਰੀ ਪੈਕ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਦੇ ਨਿਘਾਰ ਦੀ ਸਮੱਸਿਆ ਨੂੰ ਲੱਭ ਸਕਦੇ ਹਨ ਜੋ ਸਮੇਂ ਦੀ ਮਿਆਦ ਲਈ ਸਟੋਰ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ. ਜਦੋਂ ਐਸਓਐਸ ਦਾ ਅੰਤਰ 20% ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਦਾ ਹੈ, ਸੰਯੁਕਤ ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਸਿਰਫ 60% 000 70% ਹੈ.
ਸਵੈ-ਡਿਸਚਾਰਜ ਕਾਰਨ ਵੱਡੇ ਰਾਜਨੀਤਿਕ ਅੰਤਰਾਂ ਦੀ ਸਮੱਸਿਆ ਦਾ ਹੱਲ ਕਿਵੇਂ ਕਰੀਏ?
ਬਸ, ਸਾਨੂੰ ਸਿਰਫ ਬੈਟਰੀ ਪਾਵਰ ਨੂੰ ਸੰਤੁਲਿਤ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ ਅਤੇ ਉੱਚ-ਵੋਲਟੇਜ ਸੈੱਲ ਦੀ energy ਰਜਾ ਨੂੰ ਘੱਟ-ਵੋਲਟੇਜ ਸੈੱਲ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ. ਇਸ ਸਮੇਂ ਦੋ ਤਰੀਕੇ ਹਨ: ਪੈਸਿਵ ਬੈਲੈਂਸਿੰਗ ਅਤੇ ਐਕਟਿਵ ਸੰਤੁਲਨ
ਪੈਸਿਵ ਬਰਾਬਰੀ ਹਰੇਕ ਬੈਟਰੀ ਸੈੱਲ ਦੇ ਸਮਾਨਾਂਤਰ ਵਿੱਚ ਸੰਤੁਲਿਤ ਰੋਧਕ ਨੂੰ ਜੋੜਨਾ ਹੈ. ਜਦੋਂ ਕੋਈ ਸੈੱਲ ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਹੀ ਇਕ ਓਵਰਵੋਲਟੇਜ ਤੇ ਪਹੁੰਚ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਬੈਟਰੀ ਅਜੇ ਵੀ ਚਾਰਜ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਦੂਜੀ ਘੱਟ ਵੋਲਟੇਜ ਬੈਟਰੀਆਂ ਲੈਂਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਬਰਾਬਰੀ method ੰਗ ਦੀ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਉੱਚੀ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ, ਅਤੇ ਬਲਿ .ਰਟੀ ਗੁੰਮ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਗਰਮੀ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿਚ. ਬਰਾਬਰੀ ਨੂੰ ਚਾਰਜਿੰਗ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਬਰਾਬਰੀ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਆਮ ਤੌਰ ਤੇ 100 ਐਮ.ਏ.
ਸਰਗਰਮ ਬਰਾਬਰੀਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬੈਟਰੀ ਦਾ ਤਬਾਦਲਾ ਕਰ ਕੇ ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ ਸੰਤੁਲਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸੈੱਲਾਂ ਦੀ energy ਰਜਾ ਨੂੰ ਘੱਟ ਵੋਲਟੇਜ ਨਾਲ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਵੋਲਟੇਜ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਬਰਾਬਰੀ method ੰਗ ਦੀ ਉੱਚ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਹੈ ਅਤੇ ਦੋਵਾਂ ਚਾਰਜਸ਼ਾਂ ਅਤੇ ਡਿਸਚਾਰਜ ਦੇ ਦੋਵਾਂ ਰਾਜਾਂ ਵਿੱਚ ਬਰਾਬਰ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਇਸ ਦੇ ਗੁਣਾਂ ਦੇ ਮੌਜੂਦਾ ਮੌਜੂਦਾ ਪੈਸਿਵ ਬਰਾਬਰੀ ਕਰਨ ਦੇ ਮੌਜੂਦਾ ਮੌਜੂਦਾ ਤੋਂ ਵੱਧ ਉਤਪਾਦਨ ਜਾਂ ਆਮ ਤੌਰ ਤੇ 1 ਏ-10 ਏ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ.
ਪੋਸਟ ਸਮੇਂ: ਜੂਨ -17-2023
