ਭਾਰਤ ਵਿੱਚ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ-ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ OEM, ਬੈਟਰੀ-ਪੈਕ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਅਤੇ ਇੰਟੀਗ੍ਰੇਟਰਾਂ ਲਈ, BMS ਦੀ ਚੋਣ ਬੈਟਰੀ ਸਿਸਟਮ ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ - ਸਿਰਫ਼ ਮੋਟਰ ਪਾਵਰ ਜਾਂ ਨਾਮਾਤਰ ਵੋਲਟੇਜ ਲੇਬਲ ਤੋਂ ਨਹੀਂ। ਇਹ ਗਾਈਡ ਦਿਖਾਉਂਦੀ ਹੈ ਕਿ BMS ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ AIS-156 ਲੋੜਾਂ, ਬੈਟਰੀ ਕੈਮਿਸਟਰੀ ਅਤੇ ਸੀਰੀਜ਼ ਗਿਣਤੀ, ਨਿਰੰਤਰ ਅਤੇ ਪੀਕ ਕਰੰਟ, ਅਤੇ ਕੰਟਰੋਲਰ/ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਸੰਚਾਰ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਿਵੇਂ ਕਰਨੀ ਹੈ।
AIS-156 ਰੀਚਾਰਜਯੋਗ ਊਰਜਾ ਸਟੋਰੇਜ ਸਿਸਟਮ (REESS) ਅਤੇ ਵਾਹਨ ਪ੍ਰਵਾਨਗੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ 'ਤੇ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। BMS ਸੁਰੱਖਿਆ ਫੰਕਸ਼ਨ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਉਸ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਅੰਦਰ ਪ੍ਰਮਾਣਿਤ ਹੁੰਦੇ ਹਨ; ਸਿਰਫ਼ BMS ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਨ ਨਾਲ ਪੂਰਾ ਬੈਟਰੀ ਪੈਕ AIS-156 ਅਨੁਕੂਲ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ।
AIS-156, L-ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਦੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਦੋਪਹੀਆ ਵਾਹਨ ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ, ਵਿੱਚ ਵਰਤੇ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਰੀਚਾਰਜਯੋਗ ਊਰਜਾ ਸਟੋਰੇਜ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਲਈ ਸੁਰੱਖਿਆ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਦਾ ਹੈ।
AIS-156 ਸੋਧ 3 ਇੱਕ ਮਾਈਕ੍ਰੋਪ੍ਰੋਸੈਸਰ- ਜਾਂ ਮਾਈਕ੍ਰੋਕੰਟਰੋਲਰ-ਅਧਾਰਤ BMS ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ REESS ਟੈਸਟਿੰਗ ਦੌਰਾਨ ਨਿਰਧਾਰਤ BMS ਸੁਰੱਖਿਆ ਕਾਰਜਾਂ ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਇਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਓਵਰ-ਵੋਲਟੇਜ, ਓਵਰ-ਚਾਰਜ, ਓਵਰ-ਡਿਸਚਾਰਜ, ਓਵਰ-ਤਾਪਮਾਨ, ਓਵਰਕਰੰਟ ਅਤੇ ਸ਼ਾਰਟ-ਸਰਕਟ ਸੁਰੱਖਿਆ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ। ਲਾਗੂ EMC ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ 'ਤੇ ਵੀ ਵਿਚਾਰ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ।
ਅਧਿਕਾਰਤ ਸਰੋਤ: ਸੜਕ ਆਵਾਜਾਈ ਅਤੇ ਰਾਜਮਾਰਗ ਮੰਤਰਾਲਾ — AIS-156 ਵਿੱਚ ਸੋਧ 3
✓ ਬੈਟਰੀ ਕੈਮਿਸਟਰੀ
✓ ਸਹੀ ਲੜੀ-ਸੈੱਲ ਗਿਣਤੀ (S ਗਿਣਤੀ)
✓ ਲਗਾਤਾਰ ਬੈਟਰੀ ਕਰੰਟ
✓ ਕੰਟਰੋਲਰ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਬੈਟਰੀ ਕਰੰਟ
✓ ਪੀਕ ਕਰੰਟ ਅਤੇ ਪੀਕ ਅਵਧੀ
✓ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਤਾਪਮਾਨ ਸੀਮਾ
✓ ਲੋੜੀਂਦਾ ਸੰਚਾਰ ਇੰਟਰਫੇਸ ਅਤੇ ਪ੍ਰੋਟੋਕੋਲ
ਸਿਰਫ਼ ਇਸ ਲਈ BMS ਦੀ ਚੋਣ ਨਾ ਕਰੋ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਬੁਨਿਆਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਕਾਰਜ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ। BMS ਨੂੰ ਪੂਰੇ ਵਾਹਨ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਦੀਆਂ ਬੈਟਰੀ ਸੰਰਚਨਾ, ਮੌਜੂਦਾ ਮੰਗ, ਥਰਮਲ ਸਥਿਤੀਆਂ ਅਤੇ ਸੰਚਾਰ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਨਾਲ ਵੀ ਮੇਲ ਖਾਂਦਾ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
| ਸੁਰੱਖਿਆ ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਸੁਰੱਖਿਆ ਫੰਕਸ਼ਨਾਂ, ਤਾਪਮਾਨ ਸੰਵੇਦਨਾ ਅਤੇ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਸੀਮਾਵਾਂ ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰੋ। | ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਫਿੱਟ ਰਸਾਇਣ ਵਿਗਿਆਨ, S ਗਿਣਤੀ, ਨਿਰੰਤਰ ਕਰੰਟ, ਪੀਕ ਕਰੰਟ ਅਤੇ ਥਰਮਲ ਸਥਿਤੀਆਂ ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰੋ। | ਸੰਚਾਰ ਇੰਟਰਫੇਸ, ਪ੍ਰੋਟੋਕੋਲ, ਲੋੜੀਂਦਾ ਡੇਟਾ ਅਤੇ ਕੰਟਰੋਲਰ/ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਏਕੀਕਰਨ ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰੋ। |
ਭਾਰਤ ਵਿੱਚ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਬੈਟਰੀ-ਵੋਲਟੇਜ ਪਲੇਟਫਾਰਮਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ 48 V, 60 V ਅਤੇ 72 V ਸਿਸਟਮ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ। BMS ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਨ ਲਈ ਸਿਰਫ਼ ਨਾਮਾਤਰ ਵੋਲਟੇਜ ਕਾਫ਼ੀ ਨਹੀਂ ਹੈ।
| ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰੋ | ਇਹ ਕਿਉਂ ਮਾਇਨੇ ਰੱਖਦਾ ਹੈ |
|---|---|
| ਬੈਟਰੀ ਰਸਾਇਣ ਵਿਗਿਆਨ | LiFePO4 ਅਤੇ NMC ਵੱਖ-ਵੱਖ ਪ੍ਰਤੀ-ਸੈੱਲ ਵੋਲਟੇਜ ਰੇਂਜਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ। |
| ਲੜੀ-ਸੈੱਲ ਗਿਣਤੀ | ਸਹੀ S ਗਿਣਤੀ ਲੋੜੀਂਦੀ BMS ਸੰਰਚਨਾ ਨੂੰ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਦੀ ਹੈ। |
| ਪੈਕ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਵੋਲਟੇਜ | ਚਾਰਜਰ ਅਤੇ ਕੰਟਰੋਲਰ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਚਾਰਜ ਅਤੇ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਸੀਮਾਵਾਂ ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰੋ। |
ਮੋਟਰ ਪਾਵਰ ਲਾਭਦਾਇਕ ਸੰਦਰਭ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ BMS ਮੌਜੂਦਾ ਰੇਟਿੰਗ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਬੈਟਰੀ-ਸਾਈਡ ਕਰੰਟ ਪੈਕ ਵੋਲਟੇਜ, ਕੰਟਰੋਲਰ ਸੀਮਾਵਾਂ, ਡਰਾਈਵਟ੍ਰਾਈਨ ਕੁਸ਼ਲਤਾ, ਪ੍ਰਵੇਗ, ਗਰੇਡੀਐਂਟ, ਵਾਹਨ ਲੋਡ ਅਤੇ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਹਾਲਤਾਂ 'ਤੇ ਵੀ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ।
✓ ਨਿਰੰਤਰ ਬੈਟਰੀ ਕਰੰਟ ਦੀ ਉਮੀਦ
✓ ਕੰਟਰੋਲਰ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਬੈਟਰੀ ਕਰੰਟ
✓ ਬੈਟਰੀ ਕਰੰਟ ਦੀ ਉਮੀਦ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸਿਖਰਲੀ ਸੀਮਾ
✓ ਪੀਕ-ਮੌਜੂਦਾ ਮਿਆਦ ਅਤੇ ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ
✓ ਉੱਚ-ਤਾਪਮਾਨ, ਪਹਾੜੀ-ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਅਤੇ ਭਾਰੀ-ਲੋਡ ਸਥਿਤੀਆਂ
BMS ਨਿਰੰਤਰ-ਕਰੰਟ ਸਮਰੱਥਾ ਨੂੰ ਲੋੜੀਂਦੇ ਥਰਮਲ ਅਤੇ ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ ਹਾਲਤਾਂ ਦੇ ਤਹਿਤ ਢੁਕਵੇਂ ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ ਮਾਰਜਿਨ ਦੇ ਨਾਲ ਉਮੀਦ ਕੀਤੇ ਨਿਰੰਤਰ ਬੈਟਰੀ ਲੋਡ ਨੂੰ ਕਵਰ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਪੀਕ-ਕਰੰਟ ਸਮਰੱਥਾ ਨੂੰ ਅਸਥਾਈ ਲੋਡ ਦੀ ਤੀਬਰਤਾ ਅਤੇ ਮਿਆਦ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਵੱਖਰੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਜਾਂਚਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
ਜੇਕਰ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਡਿਜੀਟਲ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ, ਵਾਹਨ ਕੰਟਰੋਲਰ ਜਾਂ ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਕੰਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਭੌਤਿਕ ਇੰਟਰਫੇਸ ਅਤੇ ਸੰਚਾਰ ਪ੍ਰੋਟੋਕੋਲ ਦੋਵਾਂ ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰੋ।
| ਚੈੱਕ ਕਰੋ | ਉਦਾਹਰਣਾਂ |
|---|---|
| ਭੌਤਿਕ ਇੰਟਰਫੇਸ | ਕੈਨ, ਯੂਆਰਟੀ, ਆਰਐਸ485 |
| ਲੋੜੀਂਦਾ ਬੈਟਰੀ ਡਾਟਾ | SOC, ਪੈਕ ਵੋਲਟੇਜ, ਕਰੰਟ, ਤਾਪਮਾਨ ਅਤੇ ਫਾਲਟ ਜਾਣਕਾਰੀ |
| ਪ੍ਰੋਟੋਕੋਲ ਅਨੁਕੂਲਤਾ | ਸੁਨੇਹਾ ਆਈਡੀ, ਡਾਟਾ ਮੈਪਿੰਗ, ਬੌਡ ਰੇਟ ਅਤੇ ਅੱਪਡੇਟ ਵਿਵਹਾਰ |
ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਬਿੰਦੂ ਵਜੋਂ ਮੌਜੂਦਾ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਅਤੇ ਸੰਤੁਲਨ ਲੋੜਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰੋ, ਫਿਰ ਲੜੀ ਗਿਣਤੀ, ਨਿਰੰਤਰ ਅਤੇ ਸਿਖਰ ਕਰੰਟ, ਥਰਮਲ ਸਥਿਤੀਆਂ ਅਤੇ ਸੰਚਾਰ ਲਈ ਸਹੀ ਮਾਡਲ ਡੇਟਾਸ਼ੀਟ ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰੋ।
| ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਦੀ ਲੋੜ | ਮੁਲਾਂਕਣ ਲਈ DALY ਰੇਂਜ | ਅੰਤਿਮ ਪੁਸ਼ਟੀ |
|---|---|---|
| ਘੱਟ-ਕਰੰਟ ਵਾਲੇ ਦੋਪਹੀਆ ਵਾਹਨ ਦੀ ਬੈਟਰੀ | ਏ.ਐੱਚ/ਟੀ.ਐੱਚ. | ਸਹੀ S ਗਿਣਤੀ, ਮੌਜੂਦਾ ਅਤੇ ਪ੍ਰੋਟੋਕੋਲ |
| ਲਗਭਗ 80-100 A ਨਿਰੰਤਰ ਕਰੰਟ | ਏਕੇ/ਟੀਕੇ | ਪੀਕ ਕਰੰਟ ਅਤੇ ਥਰਮਲ ਸਥਿਤੀਆਂ |
| ਲਗਭਗ 150-200 A ਨਿਰੰਤਰ ਕਰੰਟ | ਏਐਮ / ਟੀਐਮ | ਕੰਟਰੋਲਰ ਸੀਮਾ, ਸਿਖਰ ਦੀ ਮਿਆਦ ਅਤੇ ਘੇਰਾ/ਠੰਢਾ ਹੋਣਾ |
ਏ-ਸੀਰੀਜ਼ ਵਿਕਲਪ ਪੈਸਿਵ ਬੈਲੇਂਸਿੰਗ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਸੰਬੰਧਿਤ ਟੀ-ਸੀਰੀਜ਼ ਵਿਕਲਪ ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਬੈਲੇਂਸਿੰਗ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਬੈਲੇਂਸਿੰਗ ਦਾ ਮੁਲਾਂਕਣ ਉਦੋਂ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਸੈੱਲ ਅਸੰਤੁਲਨ ਇੱਕ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਿਤ ਜਾਂ ਉਮੀਦ ਕੀਤੀ ਗਈ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਚਿੰਤਾ ਹੋਵੇ - ਸਿਰਫ਼ ਇਸ ਲਈ ਨਹੀਂ ਕਿਉਂਕਿ ਵਾਹਨ ਵਪਾਰਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਹਾਂ। AIS-156 ਵਿੱਚ L-ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਦੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਦੋ-ਪਹੀਆ ਵਾਹਨ ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ, ਵਿੱਚ ਵਰਤੇ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਰੀਚਾਰਜਯੋਗ ਊਰਜਾ ਸਟੋਰੇਜ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਲਈ ਸੁਰੱਖਿਆ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ।
AIS-156 ਮੁਲਾਂਕਣ REESS ਅਤੇ ਵਾਹਨ ਪ੍ਰਵਾਨਗੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਵਜੋਂ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਵਰਣਨ ਕਰਨਾ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੈ ਕਿ BMS ਬੈਟਰੀ ਸਿਸਟਮ ਦੀਆਂ AIS-156 ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਕਿਵੇਂ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਖਾਸ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ ਕਿਸੇ ਕੰਪੋਨੈਂਟ-ਪੱਧਰ ਦੇ ਦਾਅਵੇ ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ।
ਅਸਲ ਬੈਟਰੀ-ਸਾਈਡ ਨਿਰੰਤਰ ਕਰੰਟ, ਕੰਟਰੋਲਰ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਬੈਟਰੀ ਕਰੰਟ, ਪੀਕ ਕਰੰਟ ਅਤੇ ਪੀਕ ਅਵਧੀ ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਕਰੋ। ਸਿਰਫ਼ ਮੋਟਰ ਪਾਵਰ ਕਾਫ਼ੀ ਨਹੀਂ ਹੈ।
ਜ਼ਰੂਰੀ ਨਹੀਂ। ਭੌਤਿਕ ਇੰਟਰਫੇਸ ਅਤੇ ਸੰਚਾਰ ਪ੍ਰੋਟੋਕੋਲ ਦੋਵਾਂ ਨੂੰ ਨਿਸ਼ਾਨਾ ਉਪਕਰਣਾਂ ਨਾਲ ਮੇਲ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ।
DALY OEM, ਬੈਟਰੀ-ਪੈਕ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਅਤੇ ਸਿਸਟਮ ਇੰਟੀਗ੍ਰੇਟਰਾਂ ਲਈ ਲਿਥੀਅਮ ਬੈਟਰੀ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦਾ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਅਤੇ ਨਿਰਮਾਣ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਸਮਾਰਟ ਅਤੇ ਐਕਟਿਵ-ਬੈਲੈਂਸਿੰਗ BMS ਹੱਲਾਂ ਦਾ ਮੁਲਾਂਕਣ ਖਾਸ ਬੈਟਰੀ ਸੰਰਚਨਾ ਅਤੇ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਦੋਪਹੀਆ ਵਾਹਨਾਂ ਲਈ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਆਪਣੇ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਪੈਰਾਮੀਟਰ ਭੇਜੋ ਤਾਂ ਜੋ ਸਿਫ਼ਾਰਸ਼ ਨੂੰ ਤੁਹਾਡੀ ਅਸਲ ਬੈਟਰੀ ਅਤੇ ਕੰਟਰੋਲਰ ਨਾਲ ਜੋੜਿਆ ਜਾ ਸਕੇ।
| DALY ਭੇਜੋ: ਬੈਟਰੀ ਕੈਮਿਸਟਰੀ ਅਤੇ ਐਸ ਕਾਊਂਟ ਨਿਰੰਤਰ ਕਰੰਟ ਕੰਟਰੋਲਰ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਕਰੰਟ ਪੀਕ ਕਰੰਟ ਅਤੇ ਮਿਆਦ ਸੰਚਾਰ ਲੋੜਾਂ | ਤੁਸੀਂ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰੋਗੇ: BMS ਚੋਣ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਸੰਬੰਧਿਤ ਡੇਟਾਸ਼ੀਟ ਸੰਚਾਰ ਸਮੀਖਿਆ ਹਵਾਲਾ |
ਈਮੇਲ: dalybms@dalyelec.com
ਪੋਸਟ ਸਮਾਂ: ਅਗਸਤ-26-2026
