ਈ-ਰਿਕਸ਼ਾ ਅਤੇ ਈ-ਲੋਡਰ BMS ਚੋਣ ਦੋ-ਪਹੀਆ ਵਾਹਨਾਂ ਤੋਂ ਵੱਖਰੀ ਕਿਉਂ ਹੈ?
ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਲਈ BMS ਸਾਈਜ਼ਿੰਗ ਸਿੱਧੇ ਤੌਰ 'ਤੇ E-Rickshaw ਜਾਂ E-Loader ਉਤਪਾਦਨ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ। ਡਿਊਟੀ ਚੱਕਰ ਭਾਰੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ — ਯਾਤਰੀ E-Rickshaw ਅਕਸਰ ਲੰਬੇ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਘੰਟਿਆਂ ਲਈ ਚਲਾਏ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਫਲੀਟ ਅਤੇ ਵਪਾਰਕ ਸੇਵਾ ਵਿੱਚ, ਅਤੇ E-Loader ਕਾਰਗੋ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨ ਦੋਪਹੀਆ ਵਾਹਨਾਂ ਨਾਲੋਂ ਵੱਧ ਨਿਰੰਤਰ ਕਰੰਟ ਨੂੰ ਅੱਗੇ ਵਧਾਉਂਦੇ ਹਨ। ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਵਾਤਾਵਰਣ ਵੀ ਵੱਖਰਾ ਹੈ: ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਭਾਰਤੀ ਖੇਤਰ ਗਰਮ ਮੌਸਮਾਂ ਦੌਰਾਨ ਨਿਯਮਿਤ ਤੌਰ 'ਤੇ 40 ਤੋਂ 45 ਡਿਗਰੀ ਸੈਲਸੀਅਸ ਵਾਤਾਵਰਣ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਵਪਾਰਕ ਅਰਥਸ਼ਾਸਤਰ ਸਖ਼ਤ ਹੁੰਦੇ ਹਨ — BMS ਲਾਗਤ ਦੇ ਹਰ ਪੈਸੇ ਦੀ ਜਾਂਚ ਵਾਹਨ ਦੀ ਕਮਾਈ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
ਨਵੀਆਂ ਪਾਲਣਾ ਲੋੜਾਂ - ਖਾਸ ਕਰਕੇ AIS-156 ਪੜਾਅ II - ਚੋਣ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਵਿੱਚ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ੀਕਰਨ ਅਤੇ ਪ੍ਰਮਾਣਿਕਤਾ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰੀਆਂ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ। ਔਖਾ ਸਵਾਲ ਇਹ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ: ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ BMS ਕਿਵੇਂ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਦੇ ਹੋ ਜੋ ਵਪਾਰਕ ਡਿਊਟੀ ਚੱਕਰ ਤੋਂ ਬਚਦਾ ਹੈ, ਬਿਨਾਂ ਈ-ਰਿਕਸ਼ਾ ਅਰਥਸ਼ਾਸਤਰ ਦੇ ਸਹਿਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤੇ?
ਭਾਰਤੀ ਈ-ਰਿਕਸ਼ਾ ਅਤੇ ਈ-ਲੋਡਰ ਵਿੱਚ ਆਮ ਬੈਟਰੀ ਪੈਕ ਸੰਰਚਨਾਵਾਂ
ਭਾਰਤੀ ਥ੍ਰੀ-ਵ੍ਹੀਲਰ ਉਤਪਾਦਨ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਹਨਾਂ ਵੋਲਟੇਜ ਪਲੇਟਫਾਰਮਾਂ 'ਤੇ ਮਾਨਕੀਕਰਨ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਦੀ ਚੋਣ ਡਾਊਨਸਟ੍ਰੀਮ BMS ਆਕਾਰ ਨੂੰ ਚਲਾਉਂਦੀ ਹੈ:
| ਪੈਕ ਪਲੇਟਫਾਰਮ | ਆਮ LFP ਸੈੱਲ ਗਿਣਤੀ | ਆਮ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨ |
|---|---|---|
| 48ਵੀ | 15S ਜਾਂ 16S LFP (48V ਮਾਰਕੀਟ ਪਰੰਪਰਾ ਹੈ; ਆਪਣੇ ਸੈੱਲ ਸਪਲਾਇਰ ਨਾਲ ਸਹੀ ਸੈੱਲ ਗਿਣਤੀ ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰੋ) | ਸਟੈਂਡਰਡ ਯਾਤਰੀ ਈ-ਰਿਕਸ਼ਾ |
| 60 ਵੀ | 19S ਜਾਂ 20S LFP | ਉੱਚ-ਸ਼ਕਤੀ ਵਾਲਾ ਯਾਤਰੀ, ਹਲਕਾ ਈ-ਲੋਡਰ |
| 72ਵੀ | 23S ਜਾਂ 24S LFP | ਭਾਰੀ ਈ-ਲੋਡਰ ਕਾਰਗੋ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨਾਂ |
ਪਹਿਲਾਂ ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰੋ, ਫਿਰ BMS ਨੂੰ ਉਸ ਅਸਲ ਕਰੰਟ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਆਕਾਰ ਦਿਓ ਜੋ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨ ਨਿਰੰਤਰ ਵਪਾਰਕ ਲੋਡ ਦੇ ਅਧੀਨ ਖਿੱਚਦੀ ਹੈ — ਅੱਗੇ ਕਵਰ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ।
ਉੱਚ-ਉਪਯੋਗਤਾ ਵਪਾਰਕ ਡਿਊਟੀ ਲਈ BMS ਮੌਜੂਦਾ ਰੇਟਿੰਗ ਦਾ ਆਕਾਰ ਦੇਣਾ
ਈ-ਰਿਕਸ਼ਾ ਅਤੇ ਈ-ਲੋਡਰ ਡਿਊਟੀ ਚੱਕਰ ਇੰਨੇ ਵੱਖਰੇ ਹਨ ਕਿ BMS ਮੌਜੂਦਾ ਆਕਾਰ ਮੋਟਰ ਪਾਵਰ ਅਤੇ ਲੋਡ ਪ੍ਰੋਫਾਈਲ ਦੋਵਾਂ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਨਿਰੰਤਰ ਵਪਾਰਕ ਲੋਡ ਲਈ ਢੁਕਵੇਂ ਹੈੱਡਰੂਮ ਦੇ ਨਾਲ। ਭਾਰਤੀ ਤਿੰਨ-ਪਹੀਆ ਵਾਹਨ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨਾਂ ਲਈ ਆਮ ਮੌਜੂਦਾ ਆਕਾਰ ਦੀਆਂ ਉਦਾਹਰਣਾਂ ਹੇਠਾਂ ਦਿਖਾਈਆਂ ਗਈਆਂ ਹਨ:
| ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨ | ਆਮ ਮੋਟਰ ਅਤੇ ਵੋਲਟੇਜ | ਸਿਫ਼ਾਰਸ਼ੀ BMS ਨਿਰੰਤਰ ਮੌਜੂਦਾ ਰੇਟਿੰਗ |
|---|---|---|
| ਸਟੈਂਡਰਡ ਯਾਤਰੀ ਈ-ਰਿਕਸ਼ਾ | 1-2 ਕਿਲੋਵਾਟ (48V ਜਾਂ 60V) | ~85-150 ਏ |
| ਉੱਚ-ਸ਼ਕਤੀ ਵਾਲਾ ਯਾਤਰੀ | 2-3 ਕਿਲੋਵਾਟ (60V ਜਾਂ 72V) | ~130-200 ਏ |
| ਹਲਕਾ ਈ-ਲੋਡਰ ਕਾਰਗੋ | 3-4 ਕਿਲੋਵਾਟ (60V ਜਾਂ 72V) | ~180-230 ਏ |
| ਭਾਰੀ ਈ-ਲੋਡਰ ਕਾਰਗੋ | 4-6 ਕਿਲੋਵਾਟ (72V) | ~250-330 ਏ |
ਦੋ ਕੁਆਲੀਫਾਇਰ ਜੋ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਣ ਯੋਗ ਹਨ: ਡੇਟਾ ਸ਼ੀਟ ਨਿਰੰਤਰ ਕਰੰਟ ਰੇਟਿੰਗ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ 25 ਡਿਗਰੀ ਸੈਲਸੀਅਸ ਬੈਂਚ ਹਾਲਤਾਂ 'ਤੇ ਟੈਸਟ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ; ਭਾਰਤੀ ਤੈਨਾਤੀ ਲਈ, ਸਪਲਾਇਰਾਂ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਅਸਲ ਅੰਬੀਨਟ ਅਤੇ ਕੂਲਿੰਗ ਪ੍ਰੋਫਾਈਲ 'ਤੇ ਨਿਰੰਤਰ ਕਰੰਟ ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰਨ ਲਈ ਕਹੋ। ਅਤੇ ਲੋਡ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰੋ - ਈ-ਲੋਡਰ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨਾਂ ਵਿੱਚ ਅਸਲ ਕਾਰਗੋ ਭਾਰ ਸਿਰਫ਼ ਮੋਟਰ ਪਾਵਰ ਨਾਲੋਂ ਨਿਰੰਤਰ ਕਰੰਟ ਨੂੰ ਜ਼ਿਆਦਾ ਚਲਾਉਂਦਾ ਹੈ।
ਈ-ਰਿਕਸ਼ਾ ਬਨਾਮ ਈ-ਲੋਡਰ: ਇੱਕ BMS ਰਣਨੀਤੀ ਦੋਵਾਂ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਕਿਉਂ ਨਹੀਂ ਹੈ
ਇੱਕ ਆਮ ਖਰੀਦ ਗਲਤੀ ਈ-ਰਿਕਸ਼ਾ ਅਤੇ ਈ-ਲੋਡਰ ਨੂੰ ਇੱਕੋ BMS ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਵਜੋਂ ਮੰਨਣਾ ਹੈ। ਉਹ ਨਹੀਂ ਹਨ - ਈ-ਲੋਡਰ 'ਤੇ ਕਾਰਗੋ ਲੋਡ ਨਿਰੰਤਰ ਕਰੰਟ ਅਤੇ ਡਿਊਟੀ ਚੱਕਰ ਦੋਵਾਂ ਨੂੰ ਇਸ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਉੱਚਾ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜੋ BMS ਨਿਰਧਾਰਨ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਕਰਦੇ ਹਨ।
| ਮਾਪ | ਯਾਤਰੀ ਈ-ਰਿਕਸ਼ਾ | ਈ-ਲੋਡਰ ਕਾਰਗੋ |
|---|---|---|
| ਪ੍ਰਾਇਮਰੀ ਲੋਡ | ਯਾਤਰੀ | ਵੇਰੀਏਬਲ ਲੋਡ ਅਤੇ ਉੱਚ ਨਿਰੰਤਰ ਟਾਰਕ ਮੰਗ ਦੇ ਨਾਲ ਕਾਰਗੋ |
| ਡਿਊਟੀ ਚੱਕਰ | ਉੱਚ (ਵਧਾਇਆ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਵਪਾਰਕ ਸੰਚਾਲਨ) | ਵੱਧ (ਨਿਰੰਤਰ ਭਾਰੀ ਭਾਰ) |
| ਮੌਜੂਦਾ ਲੋੜ | ਦਰਮਿਆਨਾ (ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ 85-200A) | ਵੱਧ (ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ 180-330A) |
| ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਸੰਤੁਲਨ ਮੁੱਲ | ਅਕਸਰ ਲਾਭਦਾਇਕ | ਹੈਵੀ-ਡਿਊਟੀ ਫਲੀਟਾਂ ਵਿੱਚ ਨਿਵੇਸ਼ 'ਤੇ ਬਿਹਤਰ ਵਾਪਸੀ (ROI) |
| ਸੁਝਾਈ ਗਈ DALY ਰੇਂਜ | ਏਕੇ ਜਾਂ ਏਐਮ ਸਮਾਰਟ, ਟੀਕੇ ਜਾਂ ਟੀਐਮ ਐਕਟਿਵ | AM ਜਾਂ AS ਸਮਾਰਟ, TM ਜਾਂ TS ਐਕਟਿਵ |
ਈ-ਰਿਕਸ਼ਾ ਪੈਕ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਲਈ AIS-156 ਦਸਤਾਵੇਜ਼ੀਕਰਨ
AIS-156 ਪੜਾਅ II (EV ਬੈਟਰੀ ਸਿਸਟਮ ਸੁਰੱਖਿਆ ਲਈ ਭਾਰਤ ਦਾ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਉਦਯੋਗ ਮਿਆਰ) L-ਸ਼੍ਰੇਣੀ (ਥ੍ਰੀ-ਵ੍ਹੀਲਰ ਅਤੇ ਹਲਕੇ ਮੋਟਰ ਵਾਹਨ) ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਵਰਤੇ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਬੈਟਰੀ ਸਿਸਟਮਾਂ 'ਤੇ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਯਾਤਰੀ ਈ-ਰਿਕਸ਼ਾ ਅਤੇ ਕਾਰਗੋ ਈ-ਲੋਡਰ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨਾਂ ਦੋਵਾਂ ਲਈ ਵਰਤੇ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਤਿੰਨ-ਪਹੀਆ ਵਾਹਨ ਹਿੱਸੇ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ।
ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬੇਨਤੀ ਕੀਤੇ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ਾਂ ਵਿੱਚ BMS ਸੁਰੱਖਿਆ ਕਾਰਜਾਂ ਲਈ ਟੈਸਟ ਰਿਪੋਰਟਾਂ, ਸੁਰੱਖਿਆ-ਕਾਰਜ ਵਰਣਨ, ਸੰਚਾਰ ਅਤੇ ਇਵੈਂਟ-ਲੌਗਿੰਗ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ, ਅਤੇ ਪ੍ਰਮਾਣੀਕਰਣ ਸੰਸਥਾ ਲਈ ਸਹਾਇਕ ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ ਡੇਟਾ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ।
ਸਰਗਰਮ ਸੰਤੁਲਨ: ਜਦੋਂ ਵਪਾਰਕ ਡਿਊਟੀ ਚੱਕਰ ਨਿਵੇਸ਼ 'ਤੇ ਵਾਪਸੀ (ROI) ਇਸਨੂੰ ਲਾਭਦਾਇਕ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ
ਸਰਗਰਮ ਸੰਤੁਲਨ ਵਪਾਰਕ ਤਿੰਨ-ਪਹੀਆ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਫਲੀਟਾਂ ਵਿੱਚ ਵਧੇਰੇ ਮੁੱਲ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਿੱਥੇ ਬੈਟਰੀ ਪੈਕ ਉੱਚ ਸਾਈਕਲ ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ, ਪ੍ਰਤੀ ਦਿਨ ਕਈ ਚਾਰਜ-ਡਿਸਚਾਰਜ ਚੱਕਰ, ਅਤੇ ਵਧੇ ਹੋਏ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਕੰਮਕਾਜੀ ਘੰਟੇ ਦੇਖਦੇ ਹਨ। ਈ-ਰਿਕਸ਼ਾ ਅਤੇ ਈ-ਲੋਡਰ ਪ੍ਰਤੀ ਦਿਨ ਕਈ ਵਾਰ ਸਾਈਕਲ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹਨ - ਅਕਸਰ ਚੱਕਰਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਪੂਰੇ ਚਾਰਜ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚੇ ਬਿਨਾਂ - ਸੈੱਲਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਸਮਰੱਥਾ ਅਸੰਤੁਲਨ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਇਕੱਠਾ ਕਰਦੇ ਹਨ ਜਿੰਨਾ ਪੈਸਿਵ ਬੈਲੇਂਸਿੰਗ ਠੀਕ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਪੈਸਿਵ ਬੈਲੇਂਸਿੰਗ ਸਿਰਫ ਪੂਰੇ ਚਾਰਜ ਦੇ ਨੇੜੇ ਥੋੜ੍ਹੇ ਸਮੇਂ ਦੌਰਾਨ ਹੀ ਕੰਮ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ।
ਇਹ ਕਿਹਾ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ ਕਿ, ਸਰਗਰਮ ਸੰਤੁਲਨ ਲਾਭ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਵਿੱਚ ਸੈੱਲ ਮੈਚਿੰਗ ਗੁਣਵੱਤਾ, ਪੈਕ ਥਰਮਲ ਡਿਜ਼ਾਈਨ, ਅਤੇ ਸੇਵਾ ਵਿੱਚ ਚਾਰਜਿੰਗ ਵਿਵਹਾਰ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਸੰਤੁਲਨ ਇੱਕ ਅਸਲ ਜੋਖਮ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ ਪਰ ਹੋਰ ਵੇਰੀਏਬਲਾਂ ਨੂੰ ਖਤਮ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ। ਸਿੰਗਲ-ਮਾਲਕ ਘੱਟ-ਵਰਤੋਂ ਵਾਲੇ ਈ-ਰਿਕਸ਼ਾ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਲਈ, ਪੈਸਿਵ ਅਜੇ ਵੀ ਕਾਫ਼ੀ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਸੰਤੁਲਨ ਪਹੁੰਚ ਨੂੰ ਅਸਲ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਪ੍ਰੋਫਾਈਲ ਨਾਲ ਮੇਲ ਕਰੋ - ਹੈੱਡਲਾਈਨ ਮਾਰਕੀਟਿੰਗ ਨਾਲ ਨਹੀਂ।
DALY ਦੀ ਸਰਗਰਮ ਸੰਤੁਲਨ ਰੇਂਜ 'ਤੇ ਉਤਪਾਦ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਲਈ:DALY ਐਕਟਿਵ ਬੈਲੇਂਸਿੰਗ ਉਤਪਾਦ (ਟੀ ਸੀਰੀਜ਼ ਦੇ ਪੂਰੇ ਵਿਵਰਣ).
ਲਾਗਤ ਬਨਾਮ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ: ਜਿੱਥੇ ਜ਼ਿਆਦਾ ਨਿਰਧਾਰਨ ਪੈਸੇ ਦੀ ਬਰਬਾਦੀ ਕਰਦਾ ਹੈ
ਈ-ਰਿਕਸ਼ਾ ਅਰਥਸ਼ਾਸਤਰ ਓਵਰ-ਸਪੈਸੀਫਿਕੇਸ਼ਨ ਨੂੰ ਅਸਲ ਲਾਗਤ ਦਾ ਮੁੱਦਾ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਕੁਝ ਆਮ ਓਵਰ-ਸਪੈਸੀਫਿਕੇਸ਼ਨ ਪੈਟਰਨ ਜੋ ਪਛਾਣਨ ਯੋਗ ਹਨ:
- ਇੱਕ ਸਿੰਗਲ-ਸ਼ਿਫਟ ਮਾਲਕ-ਸੰਚਾਲਿਤ ਈ-ਰਿਕਸ਼ਾ ਲਈ ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਸੰਤੁਲਨ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨਾ।ਜੇਕਰ ਵਾਹਨ ਇੱਕ ਦਿਨ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਜਾਂ ਦੋ ਚਾਰਜ ਚੱਕਰ ਮੱਧਮ ਲੋਡ ਨਾਲ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਪੈਸਿਵ ਬੈਲੇਂਸਿੰਗ ਅਕਸਰ ਡਿਊਟੀ ਚੱਕਰ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
- ਮੋਟਰ ਕੰਟਰੋਲਰ ਦੁਆਰਾ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਖਿੱਚੇ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਕਰੰਟ ਰੇਟਿੰਗ ਨਾਲੋਂ ਉੱਚ ਕਰੰਟ ਰੇਟਿੰਗ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨਾ।ਡੇਟਾ ਸ਼ੀਟ ਹੈੱਡਲਾਈਨ ਕਰੰਟ ਮੁਫ਼ਤ ਨਹੀਂ ਹੈ — ਉਸ ਸਮਰੱਥਾ ਲਈ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰਨਾ ਜੋ ਤੁਸੀਂ ਨਹੀਂ ਵਰਤੋਗੇ, ਬਿਨਾਂ ਲਾਭ ਦੇ ਲਾਗਤ ਲਈ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰਨਾ ਹੈ।
- ਬਲੂਟੁੱਥ ਨੂੰ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨਾ ਜਿੱਥੇ OEM ਐਪ ਨੂੰ ਐਕਸਪੋਜ਼ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ।ਬਲੂਟੁੱਥ ਲਾਗਤ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ; ਜੇਕਰ ਤੁਹਾਡਾ ਉਤਪਾਦਨ ਬੰਦ-ਪੈਕ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਅੰਤਮ-ਉਪਭੋਗਤਾ ਐਪ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਲੋੜ ਦੀ ਬਜਾਏ ਵਿਕਲਪਿਕ ਹੈ।
ਉਲਟਾ ਜਾਲ ਵੀ ਅਸਲ ਹੈ: ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਲਾਗਤ ਬਚਾਉਣ ਲਈ BMS ਨੂੰ ਘੱਟ-ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨਾ ਅਤੇ ਫੀਲਡ ਅਸਫਲਤਾਵਾਂ ਜਾਂ ਛੋਟੀ ਸੇਵਾ ਜੀਵਨ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣਾ ਜੋ BMS ਬੱਚਤ ਤੋਂ ਵੱਧ ਖਰਚ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਸਹੀ ਜਵਾਬ ਅਸਲ ਡਿਊਟੀ ਚੱਕਰ ਨਾਲ ਨਿਰਧਾਰਨ ਦਾ ਮੇਲ ਕਰਨਾ ਹੈ, ਨਾ ਕਿ ਸਪੈਕ ਸ਼ੀਟ ਨੂੰ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਕਰਨਾ ਜਾਂ ਘਟਾਉਣਾ - ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ ਗੰਭੀਰ ਸਪਲਾਇਰ RFQ ਪੜਾਅ 'ਤੇ ਮਦਦ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਆਪਣੀ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨ ਨਾਲ ਇਹਨਾਂ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਨੂੰ ਮੇਲ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ, ਤਾਂ RFQ ਪੜਾਅ 'ਤੇ DALY ਨਾਲ ਆਪਣੇ ਵਾਹਨ ਦੇ ਨਿਰਧਾਰਨ ਨੂੰ ਸਾਂਝਾ ਕਰੋ।
ਈ-ਰਿਕਸ਼ਾ ਅਤੇ ਈ-ਲੋਡਰ OEM ਪ੍ਰੋਜੈਕਟਾਂ ਲਈ DALY ਸਮਾਰਟ BMS ਅਤੇ ਐਕਟਿਵ ਬੈਲੇਂਸਿੰਗ BMS ਰੇਂਜ
DALY ਦੀਆਂ ਸਮਾਰਟ BMS ਅਤੇ ਐਕਟਿਵ ਬੈਲੇਂਸਿੰਗ BMS ਲਾਈਨਾਂ ਮੁੱਖ ਧਾਰਾ ਦੇ ਭਾਰਤੀ ਤਿੰਨ-ਪਹੀਆ ਵਾਹਨ ਉਤਪਾਦਨ ਨੂੰ ਕਵਰ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ, ਦੋ ਸਮਾਨਾਂਤਰ ਉਤਪਾਦ ਪਰਿਵਾਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ:
| ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨ ਪ੍ਰੋਫਾਈਲ | ਸੁਝਾਈ ਗਈ DALY ਸੀਰੀਜ਼ | ਕਿਉਂ |
|---|---|---|
| ਸਟੈਂਡਰਡ ਯਾਤਰੀ ਈ-ਰਿਕਸ਼ਾ (ਸਿੰਗਲ-ਸ਼ਿਫਟ) | ਏਕੇ ਜਾਂ ਏਐਮ (ਸਮਾਰਟ, ਪੈਸਿਵ) | ਡਿਊਟੀ ਚੱਕਰ ਅਕਸਰ ਪੈਸਿਵ ਬੈਲੇਂਸਿੰਗ ਦੁਆਰਾ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ। |
| ਉੱਚ-ਉਪਯੋਗਤਾ ਵਾਲੇ ਬੇੜੇ ਵਿੱਚ ਯਾਤਰੀ ਈ-ਰਿਕਸ਼ਾ | TK ਜਾਂ TM (ਐਕਟਿਵ 1A) | ਉੱਚ ਚੱਕਰ ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ ਲਈ ਨਿਵੇਸ਼ 'ਤੇ ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਸੰਤੁਲਨ ਵਾਪਸੀ (ROI) |
| ਹਲਕਾ ਈ-ਲੋਡਰ ਕਾਰਗੋ | AM (ਸਮਾਰਟ) ਜਾਂ TM (ਐਕਟਿਵ) | ਵੱਧ ਕਰੰਟ; ਫਲੀਟ ਡਿਊਟੀ ਲਈ ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ |
| ਭਾਰੀ ਈ-ਲੋਡਰ ਕਾਰਗੋ, ਉੱਚ-ਕਰੰਟ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨ | AS (ਸਮਾਰਟ) ਜਾਂ TS (ਐਕਟਿਵ) | 200A ਤੋਂ ਉੱਪਰ ਨਿਰੰਤਰ ਕਰੰਟ ਦੀ ਲੋੜ ਵਾਲੇ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨਾਂ ਲਈ (400A ਤੱਕ; 400A ਤੋਂ ਉੱਪਰ ਕਸਟਮ ਕੌਂਫਿਗਰੇਸ਼ਨ ਲਈ DALY ਨਾਲ ਸੰਪਰਕ ਕਰੋ) |
ਸਾਰੇ ਰੂਪਾਂ ਵਿੱਚ ਸਮਾਰਟ BMS ਸਟੈਂਡਰਡ ਸੰਚਾਰ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ ਜੋ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਅਨੁਸਾਰ ਕੌਂਫਿਗਰ ਕੀਤੀਆਂ ਜਾ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ। ਸੁਝਾਈਆਂ ਗਈਆਂ ਰੇਂਜਾਂ ਸੰਕੇਤਕ ਹਨ: ਪਰਿਭਾਸ਼ਿਤ ਪੱਧਰਾਂ ਵਿੱਚ ਮੌਜੂਦਾ ਸਮਰੱਥਾ ਪੜਾਅ (AK/TK: 80A ਜਾਂ 100A; AM/TM: 150A ਜਾਂ 200A; AS/TS: 250A, 300A, ਜਾਂ 400A)। 200A ਅਤੇ 250A ਵਿਚਕਾਰ ਨਿਰੰਤਰ ਮੌਜੂਦਾ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਵਾਲੇ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨ AM/TM ਅਤੇ AS/TS ਵਿਚਕਾਰ ਸੀਮਾ 'ਤੇ ਬੈਠਦੇ ਹਨ - RFQ ਪੜਾਅ 'ਤੇ DALY ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ ਨਾਲ ਢੁਕਵੇਂ ਰੂਪ ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰੋ। ਇੱਕ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨ ਜੋ ਕਿਸੇ ਵੀ ਦੋ ਪੱਧਰਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਸੀਮਾ 'ਤੇ ਬੈਠਦੀ ਹੈ, ਨੂੰ ਮੰਨਣ ਦੀ ਬਜਾਏ DALY ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ ਨਾਲ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ।
ਤੁਹਾਡੇ ਖਾਸ ਅੰਬੀਨਟ ਅਤੇ ਕੂਲਿੰਗ ਪ੍ਰੋਫਾਈਲ 'ਤੇ ਨਿਰੰਤਰ ਕਰੰਟ ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਬੈਂਚ-ਰੇਟਡ ਡੇਟਾ ਸ਼ੀਟ ਤੋਂ ਹਵਾਲਾ ਦੇਣ ਦੀ ਬਜਾਏ ਪ੍ਰੀ-RFQ ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ ਚਰਚਾ ਦੌਰਾਨ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। T ਸੀਰੀਜ਼ ਵਿੱਚ 1A ਐਕਟਿਵ ਬੈਲੇਂਸਿੰਗ ਕਰੰਟ ਵਪਾਰਕ ਥ੍ਰੀ-ਵ੍ਹੀਲਰ ਡਿਊਟੀ ਚੱਕਰਾਂ ਲਈ ਮਿਆਰੀ ਸੰਰਚਨਾ ਹੈ; ਬੇਨਤੀ ਕਰਨ 'ਤੇ ਉੱਚ ਬੈਲੇਂਸਿੰਗ ਕਰੰਟ ਵੇਰੀਐਂਟ ਉਪਲਬਧ ਹਨ। OEM ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਸ਼ਮੂਲੀਅਤ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਵਜੋਂ ਪੈਕ-ਪੱਧਰ AIS-156 ਪ੍ਰਮਾਣੀਕਰਣ ਲਈ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ ਸਹਾਇਤਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ।
AS/TS ਦੀਆਂ ਪੂਰੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਅਤੇ ਉੱਚ-ਮੌਜੂਦਾ ਸੰਰਚਨਾ ਵਿਕਲਪਾਂ ਲਈ:DALY ਉੱਚ-ਕਰੰਟ BMS ਰੇਂਜ (AS/TS ਅਤੇ ਉੱਚ-ਕਰੰਟ ਸੰਰਚਨਾਵਾਂ).
ਅਕਸਰ ਪੁੱਛੇ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਸਵਾਲ
Q1ਕੀ AIS-156 ਈ-ਰਿਕਸ਼ਾ ਅਤੇ ਈ-ਲੋਡਰ 'ਤੇ ਦੋਪਹੀਆ ਵਾਹਨਾਂ ਵਾਂਗ ਹੀ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ?
ਹਾਂ — AIS-156 ਪੜਾਅ II L-ਸ਼੍ਰੇਣੀ (ਥ੍ਰੀ-ਵ੍ਹੀਲਰ) ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ 'ਤੇ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਯਾਤਰੀ ਈ-ਰਿਕਸ਼ਾ ਅਤੇ ਕਾਰਗੋ ਈ-ਲੋਡਰ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨਾਂ ਦੋਵਾਂ ਨੂੰ ਕਵਰ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਦਸਤਾਵੇਜ਼ੀ ਅਨੁਸ਼ਾਸਨ ਇੱਕੋ ਜਿਹਾ ਹੈ: ਪ੍ਰਮਾਣੀਕਰਣ ਪੈਕ ਜਾਂ ਵਾਹਨ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, BMS ਕੰਪੋਨੈਂਟ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਨਹੀਂ। BMS ਸਪਲਾਇਰ ਨੂੰ ਪੁੱਛਣ ਲਈ ਇੱਕ ਲਾਭਦਾਇਕ ਸਵਾਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਪੈਕ-ਪੱਧਰ ਦੇ ਪ੍ਰਮਾਣੀਕਰਣ ਕੰਮ ਲਈ ਕਿਹੜਾ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ ਅਤੇ ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ ਸਹਾਇਤਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੇ ਹਨ।
Q2ਕੀ ਈ-ਰਿਕਸ਼ਾ ਲਈ ਸਰਗਰਮ ਸੰਤੁਲਨ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ, ਜਾਂ ਕੀ ਇਹ ਕੀਮਤ ਬਿੰਦੂ ਲਈ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੈ?
ਇਹ ਡਿਊਟੀ ਚੱਕਰ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਉੱਚ-ਉਪਯੋਗਤਾ ਫਲੀਟ ਸੰਚਾਲਨ (ਆਮ ਵਪਾਰਕ ਈ-ਰਿਕਸ਼ਾ ਅਤੇ ਈ-ਲੋਡਰ) ਲਈ, ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਸੰਤੁਲਨ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਲਾਭਦਾਇਕ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਉੱਚ ਚੱਕਰ ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ ਪੈਸਿਵ ਬੈਲੈਂਸਿੰਗ ਨਾਲੋਂ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਡ੍ਰਿਫਟ ਇਕੱਠਾ ਕਰਦੀ ਹੈ ਜੋ ਕਿ ਠੀਕ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਘੱਟ-ਉਪਯੋਗਤਾ ਸਿੰਗਲ-ਮਾਲਕ ਵਰਤੋਂ ਲਈ, ਪੈਸਿਵ ਅਜੇ ਵੀ ਕਾਫ਼ੀ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਸੰਤੁਲਨ ਪਹੁੰਚ ਨੂੰ ਅਸਲ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਪ੍ਰੋਫਾਈਲ ਨਾਲ ਮੇਲ ਕਰੋ।
Q3ਈ-ਰਿਕਸ਼ਾ ਅਤੇ ਈ-ਲੋਡਰ ਵਿੱਚ ਮੌਜੂਦਾ BMS ਕੀ ਅੰਤਰ ਹੈ?
ਈ-ਲੋਡਰ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵੇਰੀਏਬਲ ਕਾਰਗੋ ਲੋਡ ਅਤੇ ਉੱਚ ਨਿਰੰਤਰ ਟਾਰਕ ਮੰਗ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਅਕਸਰ ਉੱਚ ਨਿਰੰਤਰ ਮੌਜੂਦਾ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ - ਅਤੇ DALY A ਸੀਰੀਜ਼ ਅਤੇ T ਸੀਰੀਜ਼ ਰੇਂਜ ਦੇ ਅੰਦਰ ਇੱਕ ਉੱਚ ਨਿਰੰਤਰ ਮੌਜੂਦਾ ਰੇਟਿੰਗ ਵਿੱਚ ਅਨੁਵਾਦ ਕਰਦਾ ਹੈ। 1-2 kW 'ਤੇ ਇੱਕ ਮਿਆਰੀ ਯਾਤਰੀ ਈ-ਰਿਕਸ਼ਾ AK ਜਾਂ AM ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ; 4-6 kW 'ਤੇ ਇੱਕ ਭਾਰੀ E-ਲੋਡਰ ਨੂੰ AS ਜਾਂ TS ਸੀਰੀਜ਼ (250A ਅਤੇ ਇਸ ਤੋਂ ਉੱਪਰ) ਵਰਗੇ ਉੱਚ-ਕਰੰਟ ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਦੀ ਲੋੜ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਅਸਲ ਕਾਰਗੋ ਲੋਡ ਲਈ ਆਕਾਰ, ਸਿਰਫ਼ ਵਾਹਨ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਲਈ ਨਹੀਂ।
Q4ਕੀ ਇੱਕ BMS ਵੇਰੀਐਂਟ 48V ਅਤੇ 60V ਥ੍ਰੀ-ਵ੍ਹੀਲਰ ਉਤਪਾਦਨ ਦੋਵਾਂ ਨੂੰ ਕਵਰ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ?
ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨਹੀਂ। ਵੱਖ-ਵੱਖ ਸੈੱਲ ਗਿਣਤੀਆਂ (15-16S ਬਨਾਮ 19-20S) ਲਈ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਸੁਰੱਖਿਆ ਥ੍ਰੈਸ਼ਹੋਲਡ ਅਤੇ BMS ਰੂਪਾਂ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਮਲਟੀ-ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਉਤਪਾਦਨ ਲਈ, RFQ ਪੜਾਅ 'ਤੇ ਸਪਲਾਇਰ ਨਾਲ ਮਲਟੀ-SKU ਖਰੀਦਦਾਰੀ ਬਾਰੇ ਚਰਚਾ ਕਰੋ, ਨਾ ਕਿ ਇੱਕ BMS ਰੂਪ ਦੋਵਾਂ ਨੂੰ ਫੈਲਾਉਣ ਦੀ ਉਮੀਦ ਕਰਨ ਦੀ ਬਜਾਏ।
Q5ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਨੂੰ ਤਿਆਗੇ ਬਿਨਾਂ ਅਸੀਂ ਲਾਗਤ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ BMS ਸਪਲਾਇਰਾਂ ਦਾ ਮੁਲਾਂਕਣ ਕਿਵੇਂ ਕਰੀਏ?
ਡਿਊਟੀ-ਚੱਕਰ-ਮੇਲ ਖਾਂਦੇ ਨਿਰਧਾਰਨ 'ਤੇ ਧਿਆਨ ਕੇਂਦਰਿਤ ਕਰੋ: ਤੁਹਾਡੇ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਪ੍ਰੋਫਾਈਲ ਲਈ ਸਹੀ ਸੰਤੁਲਨ, ਤੁਹਾਡੇ ਅਸਲ ਲੋਡ ਲਈ ਸਹੀ ਮੌਜੂਦਾ ਰੇਟਿੰਗ, ਤੁਹਾਡੇ ਏਕੀਕਰਨ ਲਈ ਸਹੀ ਸੰਚਾਰ। ਜ਼ਿਆਦਾ-ਨਿਰਧਾਰਨ ਲਾਭ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਲਾਗਤ ਨੂੰ ਬਰਬਾਦ ਕਰਦਾ ਹੈ; ਘੱਟ-ਨਿਰਧਾਰਨ ਫੀਲਡ ਅਸਫਲਤਾਵਾਂ ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜਿਸਦੀ ਕੀਮਤ BMS ਬੱਚਤ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਇੱਕ ਸਪਲਾਇਰ ਜੋ ਮੈਚ ਲੱਭਣ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਦਾ ਹੈ ਉਹ ਸਪਲਾਇਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਿਸ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਯੋਗ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
Q6ਕੀ ਈ-ਰਿਕਸ਼ਾ ਅਤੇ ਈ-ਲੋਡਰ ਉਤਪਾਦਨ ਵਿੱਚ ਇੱਕੋ ਜਿਹੇ BMS ਨਿਰਧਾਰਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ?
ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨਹੀਂ — ਯਾਤਰੀ ਈ-ਰਿਕਸ਼ਾ ਅਤੇ ਈ-ਲੋਡਰ ਕਾਰਗੋ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨਾਂ ਦੀਆਂ ਵੱਖੋ-ਵੱਖਰੀਆਂ ਨਿਰੰਤਰ ਮੌਜੂਦਾ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਅਤੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਡਿਊਟੀ ਚੱਕਰ ਤੀਬਰਤਾਵਾਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ। ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕੋ BMS ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਵਜੋਂ ਮੰਨਣ ਨਾਲ ਅਕਸਰ ਈ-ਲੋਡਰ ਨੂੰ ਘੱਟ-ਨਿਰਧਾਰਨ (ਜੋ ਫਿਰ ਸੇਵਾ ਵਿੱਚ ਅਸਫਲ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ) ਜਾਂ ਯਾਤਰੀ ਈ-ਰਿਕਸ਼ਾ ਨੂੰ ਜ਼ਿਆਦਾ-ਨਿਰਧਾਰਨ (ਜੋ ਫਿਰ ਬੇਲੋੜੀ ਲਾਗਤ ਲੈ ਕੇ ਆਉਂਦਾ ਹੈ) ਵੱਲ ਲੈ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਸਹੀ ਪਹੁੰਚ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਹਰੇਕ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨ ਨੂੰ ਇਸਦੇ ਅਸਲ ਲੋਡ ਅਤੇ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਪ੍ਰੋਫਾਈਲ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਆਕਾਰ ਦਿੱਤਾ ਜਾਵੇ, ਭਾਵੇਂ ਉਹੀ OEM ਪੋਰਟਫੋਲੀਓ ਦੇ ਅੰਦਰ।
DALY ਬਾਰੇ
DALY, OEM, ਪੈਕ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਅਤੇ ਇੰਟੀਗ੍ਰੇਟਰਾਂ ਲਈ ਲਿਥੀਅਮ ਬੈਟਰੀ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦਾ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਅਤੇ ਨਿਰਮਾਣ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ 130+ ਦੇਸ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਵਰਤੇ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਉਤਪਾਦ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚ ਭਾਰਤੀ ਥ੍ਰੀ-ਵ੍ਹੀਲਰ ਮਾਰਕੀਟ ਨਾਲ ਸਰਗਰਮ ਸ਼ਮੂਲੀਅਤ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ। ਸਾਰੇ A ਸੀਰੀਜ਼ ਅਤੇ T ਸੀਰੀਜ਼ ਵੇਰੀਐਂਟ LiFePO4 (LFP, ਲਿਥੀਅਮ ਆਇਰਨ ਫਾਸਫੇਟ) ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਕਰਦੇ ਹਨ; NCM (ਲਿਥੀਅਮ ਨਿੱਕਲ ਮੈਂਗਨੀਜ਼ ਕੋਬਾਲਟ ਆਕਸਾਈਡ) ਅਤੇ LTO (ਲਿਥੀਅਮ ਟਾਈਟਨੇਟ) ਕੈਮਿਸਟਰੀ ਸਹਾਇਤਾ ਚੋਣਵੇਂ ਵੇਰੀਐਂਟਾਂ 'ਤੇ ਉਪਲਬਧ ਹੈ - RFQ 'ਤੇ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰੋ। 2015 ਵਿੱਚ ਸਥਾਪਿਤ, DALY CE ਅਤੇ RoHS ਪਾਲਣਾ ਦੇ ਨਾਲ ISO 9001 / ISO 14001 ਸਿਸਟਮਾਂ ਦੇ ਅਧੀਨ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ; ਊਰਜਾ-ਸਟੋਰੇਜ ਲਾਈਨ UL ਮਾਨਤਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੰਪੋਨੈਂਟ ਸਥਿਤੀ (ਪੂਰੀ UL ਸਿਸਟਮ ਪ੍ਰਮਾਣੀਕਰਣ ਨਹੀਂ) ਰੱਖਦੀ ਹੈ, ਖੇਤਰੀ ਬਾਜ਼ਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਸਿਸਟਮ-ਪੱਧਰ ਦੇ ਪ੍ਰਮਾਣੀਕਰਣ ਕੰਮ ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਕਰਨ ਲਈ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੇ ਗਏ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ਾਂ ਦੇ ਨਾਲ।
ਈ-ਰਿਕਸ਼ਾ ਜਾਂ ਈ-ਲੋਡਰ OEM ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਲਈ BMS ਦੀ ਸੋਰਸਿੰਗ ਕਰ ਰਹੇ ਹੋ?
ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਕਿਸੇ ਭਾਰਤੀ ਥ੍ਰੀ-ਵ੍ਹੀਲਰ ਪੈਕ ਨਿਰਮਾਣ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ - ਯਾਤਰੀ ਈ-ਰਿਕਸ਼ਾ ਜਾਂ ਈ-ਲੋਡਰ ਕਾਰਗੋ - ਲਈ BMS ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰ ਰਹੇ ਹੋ, ਤਾਂ DALY ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ ਟੀਮ ਇੱਕ ਆਮ ਡੇਟਾ ਸ਼ੀਟ ਤੋਂ ਹਵਾਲਾ ਦੇਣ ਦੀ ਬਜਾਏ ਡਿਊਟੀ ਚੱਕਰ, ਅੰਬੀਨਟ, ਲੋਡ ਪ੍ਰੋਫਾਈਲ, ਅਤੇ AIS-156 ਦਸਤਾਵੇਜ਼ਾਂ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਹੈ। 400A ਤੋਂ ਉੱਪਰ ਸਥਿਰ ਮੌਜੂਦਾ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਵਾਲੀਆਂ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨਾਂ ਲਈ, ਕਸਟਮ ਜਾਂ ਉੱਚ-ਮੌਜੂਦਾ ਸੰਰਚਨਾਵਾਂ 'ਤੇ ਚਰਚਾ ਕਰਨ ਲਈ DALY ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ ਨਾਲ ਸੰਪਰਕ ਕਰੋ।
- ਵਾਹਨ ਦੀ ਕਿਸਮ, ਮੋਟਰ ਪਾਵਰ, ਵੋਲਟੇਜ ਪਲੇਟਫਾਰਮ, ਸਿੰਗਲ-ਸ਼ਿਫਟ ਬਨਾਮ ਫਲੀਟ ਡਿਊਟੀ, ਅੰਬੀਨਟ/ਕੂਲਿੰਗ ਪ੍ਰੋਫਾਈਲ ਸਾਂਝਾ ਕਰੋ
- ਤੁਹਾਡੀ ਅਰਜ਼ੀ ਨਾਲ ਮੇਲ ਖਾਂਦੀਆਂ ਸਮਾਰਟ BMS (A ਸੀਰੀਜ਼) ਅਤੇ ਐਕਟਿਵ ਬੈਲੇਂਸਿੰਗ BMS (T ਸੀਰੀਜ਼) ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦੀ ਬੇਨਤੀ ਕਰੋ।
- AIS-156 ਦਸਤਾਵੇਜ਼ ਸਹਾਇਤਾ ਚਰਚਾ ਦੀ ਬੇਨਤੀ ਕਰੋ
- ਈਮੇਲ:dalybms@dalyelec.com
ਸਮਾਰਟ BMS ਉਤਪਾਦ ਪੰਨਾ:https://www.dalybms.com/smart-bms/
ਪੋਸਟ ਸਮਾਂ: ਜੂਨ-18-2026
