ਟਰੱਕ ਸਾਰੀ ਗਰਮੀ ਠੀਕ ਚੱਲਿਆ। ਹੁਣ ਸਰਦੀਆਂ ਹਨ, ਤਾਪਮਾਨ ਜਮਾਵ ਤੋਂ ਹੇਠਾਂ ਹੈ, ਅਤੇ ਲਿਥੀਅਮ ਬੈਟਰੀ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਕ੍ਰੈਂਕ ਨਹੀਂ ਕਰਦੀ, ਜਾਂ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਤੁਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਰਾਤ ਭਰ ਚਾਰਜ ਕੀਤਾ। BMS ਐਪ 80% SOC ਦਿਖਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਪਰ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਚਾਬੀ ਘੁੰਮਾਉਂਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਕੁਝ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ, ਜਾਂ ਇੰਜਣ ਇੱਕ ਵਾਰ ਪਲਟ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਮਰ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਇਹ ਡੈੱਡ ਬੈਟਰੀ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਇਹ ਇੱਕ ਕੋਲਡ ਬੈਟਰੀ ਹੈ। ਇਸ ਨੂੰ ਠੀਕ ਕਰਨਾ ਇਸ ਗੱਲ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਠੰਡ ਲਿਥੀਅਮ ਪੈਕ ਨਾਲ ਕੀ ਕਰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ BMS ਕਿਵੇਂ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਤੁਰੰਤ ਹਵਾਲਾ: ਕੋਲਡ ਸਟਾਰਟ ਫੇਲ੍ਹ ਹੋਣ ਦੇ ਕਾਰਨ
| ਲੱਛਣ | ਕਾਰਨ | ਠੀਕ ਕਰੋ |
| ਇੰਜਣ ਬਿਲਕੁਲ ਵੀ ਨਹੀਂ ਚੱਲੇਗਾ। | BMS ਘੱਟ-ਤਾਪਮਾਨ ਡਿਸਚਾਰਜ ਸੁਰੱਖਿਆ ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ | ਤਾਪਮਾਨ ਵਧਣ ਦਿਓ, ਥ੍ਰੈਸ਼ਹੋਲਡ ਐਡਜਸਟ ਕਰੋ, ਜਾਂ ਫੋਰਸ-ਸਟਾਰਟ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰੋ |
| ਇੰਜਣ ਕਮਜ਼ੋਰ ਕ੍ਰੈਂਕ ਕਰਦਾ ਹੈ, BMS ਨੇ ਵਿਚਕਾਰਲੇ ਕ੍ਰੈਂਕ ਨੂੰ ਕੱਟ ਦਿੱਤਾ | ਕ੍ਰੈਂਕਿੰਗ ਲੋਡ ਹੇਠ ਵੋਲਟੇਜ ਸਗ ਘੱਟ-ਵੋਲਟੇਜ ਸੁਰੱਖਿਆ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਦਾ ਹੈ | ਪੈਕ ਨੂੰ ਪ੍ਰੀ-ਹੀਟ ਕਰੋ, SOC ਵਧਾਓ, ਜਾਂ ਫੋਰਸ-ਸਟਾਰਟ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰੋ |
| ਚਾਰਜਰ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ ਪਰ ਰਾਤ ਭਰ ਚਾਰਜ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ | BMS ਘੱਟ-ਤਾਪਮਾਨ ਚਾਰਜ ਸੁਰੱਖਿਆ 0°C ਤੋਂ ਘੱਟ ਚਾਰਜਿੰਗ ਨੂੰ ਰੋਕਦੀ ਹੈ | ਚਾਰਜ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਤਾਪਮਾਨ ਠੀਕ ਹੋਣ ਦੀ ਉਡੀਕ ਕਰੋ |
| ਗਰਮ ਗੈਰਾਜ ਵਿੱਚ ਬੈਠਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਠੀਕ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ | ਠੰਡ ਨਾਲ ਅੰਦਰੂਨੀ ਵਿਰੋਧ ਵਧ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਗਰਮ ਹੋਣ 'ਤੇ ਆਮ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ | ਠੰਡੇ ਮੌਸਮ ਦਾ ਆਮ ਵਿਵਹਾਰ, ਵਰਤੋਂ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਗਰਮ ਕਰੋ |
ਠੰਢ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਲਿਥੀਅਮ ਬੈਟਰੀ ਨਾਲ ਕੀ ਕਰਦੀ ਹੈ?
ਲਿਥੀਅਮ ਸੈੱਲ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਕੈਮੀਕਲ ਯੰਤਰ ਹਨ। ਜਦੋਂ ਤਾਪਮਾਨ ਘੱਟ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਦੋ ਚੀਜ਼ਾਂ ਇੱਕੋ ਸਮੇਂ ਵਾਪਰਦੀਆਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਦੋਵੇਂ ਇੱਕ ਭਾਰੀ ਟਰੱਕ ਨੂੰ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਕੰਮ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ।
ਅੰਦਰੂਨੀ ਵਿਰੋਧ ਵਧਦਾ ਹੈ
0°C 'ਤੇ, LiFePO4 ਅੰਦਰੂਨੀ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ 25°C 'ਤੇ ਮੁੱਲ ਦੇ ਲਗਭਗ 1.5 ਤੋਂ 2 ਗੁਣਾ ਵੱਧ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। -20°C 'ਤੇ, ਇਹ ਸੈੱਲ ਰਸਾਇਣ ਵਿਗਿਆਨ ਅਤੇ ਉਮਰ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ ਤਿੰਨ ਤੋਂ ਪੰਜ ਗੁਣਾ ਵੱਧ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਉੱਚ ਅੰਦਰੂਨੀ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਉਸੇ ਕਰੰਟ ਡਰਾਅ ਦੇ ਅਧੀਨ ਵਧੇਰੇ ਵੋਲਟੇਜ ਡ੍ਰੌਪ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਸਟਾਰਟਰ ਮੋਟਰ ਕਈ ਸਕਿੰਟਾਂ ਲਈ ਸੈਂਕੜੇ amps ਖਿੱਚਦੀ ਹੈ।
ਕ੍ਰੈਂਕਿੰਗ ਲੋਡ ਹੇਠ ਵੋਲਟੇਜ ਹੋਰ ਵੀ ਘੱਟ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਇੰਜਣ ਕ੍ਰੈਂਕਿੰਗ ਦੀ ਭਾਰੀ ਮੌਜੂਦਾ ਮੰਗ ਦੇ ਤਹਿਤ, ਇੱਕ ਠੰਡੇ ਪੈਕ ਦਾ ਵੋਲਟੇਜ ਉਸੇ ਚਾਰਜ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਗਰਮ ਪੈਕ ਨਾਲੋਂ ਕਿਤੇ ਜ਼ਿਆਦਾ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਡਿੱਗ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਉਹ ਸਗ ਇੱਕ ਸਕਿੰਟ ਦੇ ਇੱਕ ਹਿੱਸੇ ਲਈ ਵੀ BMS ਅੰਡਰ-ਵੋਲਟੇਜ ਸੁਰੱਖਿਆ ਥ੍ਰੈਸ਼ਹੋਲਡ ਨੂੰ ਪਾਰ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ BMS ਡਿਸਚਾਰਜ ਨੂੰ ਕੱਟ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਇੰਜਣ ਕ੍ਰੈਂਕਿੰਗ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।
ਚਿੱਤਰ 1. ਕ੍ਰੈਂਕਿੰਗ ਦੌਰਾਨ ਠੰਢ ਅੰਦਰੂਨੀ ਵਿਰੋਧ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਵੋਲਟੇਜ ਸੈਗ ਨੂੰ ਡੂੰਘਾ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਸੈਗ BMS ਅੰਡਰ-ਵੋਲਟੇਜ ਥ੍ਰੈਸ਼ਹੋਲਡ ਨੂੰ ਪਾਰ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਸੁਰੱਖਿਆ ਟ੍ਰਿਪ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਕ੍ਰੈਂਕ ਫੇਲ੍ਹ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
BMS ਠੰਡ ਪ੍ਰਤੀ ਕਿਵੇਂ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ ਕਰਦਾ ਹੈ
ਘੱਟ-ਤਾਪਮਾਨ ਡਿਸਚਾਰਜ ਸੁਰੱਖਿਆ
ਜਦੋਂ ਪੈਕ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਇੱਕ ਨਿਰਧਾਰਤ ਥ੍ਰੈਸ਼ਹੋਲਡ ਤੋਂ ਹੇਠਾਂ ਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ BMS ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਡਿਸਚਾਰਜ ਨੂੰ ਰੋਕ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। DALY ਟਰੱਕ ਸਟਾਰਟ BMS (R10Q ਸੀਰੀਜ਼) ਨੂੰ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਦਰਜਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ-20°C ਤੋਂ +75°C ਤੱਕ ਓਪਰੇਸ਼ਨ. -30°C ਤੱਕ ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਕ੍ਰੈਂਕਿੰਗ ਇੱਕ ਸਿਸਟਮ-ਪੱਧਰ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਹੈ, ਜਿਸਨੂੰ ਪ੍ਰਯੋਗਸ਼ਾਲਾ ਟੈਸਟਿੰਗ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਮਾਣਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਹੀਟਿੰਗ ਮੋਡੀਊਲ ਅਤੇ ਕ੍ਰੈਂਕਿੰਗ-ਰੇਟਡ ਹਾਰਡਵੇਅਰ ਇਕੱਠੇ ਕੰਮ ਕਰਨ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ (ਅਗਲੇ ਭਾਗ ਵਿੱਚ ਦੱਸਿਆ ਗਿਆ ਹੈ)। BMS ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਰੇਂਜ ਦੇ ਅੰਦਰ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਤਾਪਮਾਨਾਂ ਲਈ, ਜੇਕਰ ਇੰਜਣ ਅਜੇ ਵੀ ਕ੍ਰੈਂਕ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸਦਾ ਕਾਰਨ ਲਗਭਗ ਨਿਸ਼ਚਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕ੍ਰੈਂਕ ਦੌਰਾਨ ਵੋਲਟੇਜ ਸਗ ਹੈ, ਨਾ ਕਿ BMS ਬਲਾਕਿੰਗ ਡਿਸਚਾਰਜ।
ਘੱਟ-ਤਾਪਮਾਨ ਚਾਰਜ ਸੁਰੱਖਿਆ
ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ LiFePO4 ਸੈੱਲਾਂ ਨੂੰ 0°C ਤੋਂ ਘੱਟ ਚਾਰਜ ਨਹੀਂ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ, ਬਿਨਾਂ ਐਨੋਡ 'ਤੇ ਲਿਥੀਅਮ ਪਲੇਟਿੰਗ ਦੇ ਜੋਖਮ ਤੋਂ, ਜੋ ਸੈੱਲ ਨੂੰ ਸਥਾਈ ਤੌਰ 'ਤੇ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਕੁਝ ਨਵੇਂ ਘੱਟ-ਤਾਪਮਾਨ ਵਾਲੇ LiFePO4 ਸੈੱਲ ਇਸਨੂੰ ਲਗਭਗ -10°C ਤੱਕ ਵਧਾਉਂਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਆਪਣੀ ਸੈੱਲ ਡੇਟਾਸ਼ੀਟ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ। BMS ਡਿਫਾਲਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਘੱਟ ਤਾਪਮਾਨ 'ਤੇ ਚਾਰਜਿੰਗ ਨੂੰ ਰੋਕਦਾ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਤੁਹਾਡਾ ਟਰੱਕ ਰਾਤ ਭਰ -10°C 'ਤੇ ਬੈਠਾ ਰਿਹਾ ਅਤੇ ਚਾਰਜਰ ਨੇ ਜੁੜਿਆ ਦਿਖਾਇਆ ਪਰ ਜ਼ੀਰੋ ਕਰੰਟ ਦਿੱਤਾ, ਤਾਂ ਇਹ ਸੁਰੱਖਿਆ ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਸੀ, ਅਤੇ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰ ਰਹੀ ਸੀ।
ਠੰਡੇ ਮੌਸਮ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਲਈ ਇੱਕ ਵੱਡੇ BMS ਤੋਂ ਵੱਧ ਦੀ ਲੋੜ ਕਿਉਂ ਹੈ
ਠੰਡੇ ਤਾਪਮਾਨ 'ਤੇ ਤਿੰਨ ਚੀਜ਼ਾਂ ਗਲਤ ਹੋ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਇੱਕ BMS ਸਿਰਫ਼ ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਨੂੰ ਠੀਕ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਸੈੱਲ ਕਮਜ਼ੋਰ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ।
ਤਾਪਮਾਨ ਘਟਣ ਨਾਲ ਸੈੱਲ ਦਾ ਅੰਦਰੂਨੀ ਵਿਰੋਧ ਵਧਦਾ ਹੈ। -10°C ਤੋਂ ਹੇਠਾਂ, ਇੱਕ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਚਾਰਜ ਕੀਤਾ ਗਿਆ LiFePO4 ਪੈਕ ਵੀ 800 ਤੋਂ 1,500A ਇਨਰਸ਼ ਨੂੰ ਡੀਜ਼ਲ ਸਟਾਰਟਰ ਦੀ ਲੋੜ ਅਨੁਸਾਰ ਭਾਰੀ ਵੋਲਟੇਜ ਸਗ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਪ੍ਰਦਾਨ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦਾ।ਕੋਈ ਵੀ BMS ਸੰਰਚਨਾ ਤਬਦੀਲੀ ਇਸਨੂੰ ਠੀਕ ਨਹੀਂ ਕਰਦੀ। ਸਿਰਫ਼ ਸੈੱਲਾਂ ਨੂੰ ਗਰਮ ਕਰਨ ਨਾਲ ਹੀ ਇਹ ਠੀਕ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।ਇਹ ਉਹ ਚੀਜ਼ ਹੈ ਜਿਸਨੂੰ ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਹੀਟਿੰਗ ਮੋਡੀਊਲ ਸੰਬੋਧਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਡਿਸਚਾਰਜ ਯੋਗ ਹੋਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਪੈਕ ਨੂੰ ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਗਰਮ ਕਰਕੇ।
ਸੁਰੱਖਿਆ ਨੂੰ ਗਲਤੀ ਨਾਲ ਅੱਗ ਲੱਗ ਗਈ
ਇੱਕ ਆਮ-ਉਦੇਸ਼ ਵਾਲਾ BMS ਕ੍ਰੈਂਕਿੰਗ ਦੌਰਾਨ ਇੱਕ ਡੂੰਘੀ ਵੋਲਟੇਜ ਸੈਗ ਨੂੰ ਦੇਖਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਅੰਡਰ-ਵੋਲਟੇਜ ਜਾਂ ਓਵਰ-ਕਰੰਟ ਫਾਲਟ ਵਜੋਂ ਪੜ੍ਹਦਾ ਹੈ, ਫਿਰ ਮਿਡ-ਕ੍ਰੈਂਕ ਨੂੰ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਕ੍ਰੈਂਕਿੰਗ-ਵਿਸ਼ੇਸ਼ BMS ਸੰਦਰਭ ਵਿੱਚ ਸੈਗ ਦੀ ਵਿਆਖਿਆ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਕ੍ਰੈਂਕ ਚੱਕਰ ਦੁਆਰਾ ਜੁੜਿਆ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ।
MOSFET ਅਤੇ ਬੱਸਬਾਰ ਕਰੰਟ ਨੂੰ ਥ੍ਰੋਟਲ ਕਰਦੇ ਹਨ
ਸਥਿਰ-ਸਟੇਟ ਲੋਡ ਕਰੰਟ ਲਈ ਆਕਾਰ ਦਾ ਸਟੈਂਡਰਡ BMS ਹਾਰਡਵੇਅਰ ਵੋਲਟੇਜ ਨੂੰ ਹੋਰ ਘਟਾਏ ਜਾਂ ਓਵਰਹੀਟਿੰਗ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ 1,500A ਇਨਰਸ਼ ਨੂੰ ਪਾਸ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦਾ। ਕ੍ਰੈਂਕਿੰਗ-ਰੇਟਡ ਹਾਰਡਵੇਅਰ ਭਾਰੀ ਤਾਂਬੇ ਦੇ ਬੱਸਬਾਰਾਂ ਅਤੇ ਉੱਚ-ਕਰੰਟ MOSFETs ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਹਨਾਂ ਮਾਈਕ੍ਰੋਸੈਕਿੰਡ ਸਰਜ ਲਈ ਆਕਾਰ ਦੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਟਰੱਕ ਸਟਾਰਟ R10Q ਸੀਰੀਜ਼ ਇੱਕ ਪਾਵਰ ਪਾਥ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੀ ਹੈ ਜਿਸ ਲਈ ਰੇਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ2,000 ਤੋਂ 3,000A ਦੀ ਸਿਖਰ ਸਮਰੱਥਾ ਦੇ ਨਾਲ 800 ਤੋਂ 1,500A ਨਿਰੰਤਰ ਕਰੈਂਕਿੰਗ ਕਰੰਟ.
ਸੰਖੇਪ:ਕਦੇ-ਕਦਾਈਂ ਸਬ-ਫ੍ਰੀਜ਼ਿੰਗ ਲਗਭਗ -10°C ਤੱਕ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਣ ਲਈ, ਜੇਕਰ SOC ਉੱਚਾ ਰੱਖਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਬਿਨਾਂ ਹੀਟਿੰਗ ਦੇ ਕ੍ਰੈਂਕਿੰਗ-ਰੇਟਿਡ BMS ਕਾਫ਼ੀ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। -15°C ਤੋਂ ਘੱਟ ਰੁਟੀਨ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਲਈ, ਹੀਟਿੰਗ ਮੋਡੀਊਲ ਇੱਕ ਵਿਕਲਪਿਕ ਸਹਾਇਕ ਉਪਕਰਣ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਇਹ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਣ ਅਤੇ ਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਣ ਵਿੱਚ ਅੰਤਰ ਹੈ।
ਕਦਮ-ਦਰ-ਕਦਮ ਨਿਦਾਨ
ਚਿੱਤਰ 2. ਕਾਰਨ ਨੂੰ ਵੱਖ ਕਰਨ ਅਤੇ ਸਹੀ ਹੱਲ ਲਾਗੂ ਕਰਨ ਲਈ ਇਹਨਾਂ ਪੰਜ ਕਦਮਾਂ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰੋ।
ਕਦਮ 1: ਤਾਪਮਾਨ ਰੀਡਿੰਗ ਲਈ BMS ਐਪ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ।
ਐਪ ਖੋਲ੍ਹੋ ਅਤੇ ਸੈਟਿੰਗਾਂ ਵਿੱਚ BMS ਘੱਟ-ਤਾਪਮਾਨ ਡਿਸਚਾਰਜ ਥ੍ਰੈਸ਼ਹੋਲਡ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਮੌਜੂਦਾ ਪੈਕ ਤਾਪਮਾਨ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ।
- • ਪੈਕ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਥ੍ਰੈਸ਼ਹੋਲਡ ਤੋਂ ਉੱਪਰ: BMS ਡਿਸਚਾਰਜ ਨੂੰ ਰੋਕ ਨਹੀਂ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਸਮੱਸਿਆ ਕ੍ਰੈਂਕਿੰਗ ਲੋਡ ਦੇ ਅਧੀਨ ਵੋਲਟੇਜ ਦੇ ਘਟਣ ਦੀ ਹੈ। ਕਦਮ 3 'ਤੇ ਜਾਓ।
- • ਪੈਕ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਥ੍ਰੈਸ਼ਹੋਲਡ ਤੋਂ ਹੇਠਾਂ: BMS ਡਿਸਚਾਰਜ ਸੁਰੱਖਿਆ ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਕਦਮ 2 'ਤੇ ਜਾਓ।
ਕਦਮ 2: ਪੈਕ ਨੂੰ ਗਰਮ ਹੋਣ ਦਿਓ।
ਜੇਕਰ BMS ਤਾਪਮਾਨ ਸੁਰੱਖਿਆ ਕਾਰਨ ਡਿਸਚਾਰਜ ਨੂੰ ਰੋਕ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਕ੍ਰੈਂਕਿੰਗ ਉਦੋਂ ਤੱਕ ਸੰਭਵ ਨਹੀਂ ਹੈ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਪੈਕ ਸੁਰੱਖਿਆ ਰਿਕਵਰੀ ਤਾਪਮਾਨ ਤੱਕ ਨਹੀਂ ਪਹੁੰਚ ਜਾਂਦਾ। ਵਾਹਨ ਨੂੰ 30 ਤੋਂ 60 ਮਿੰਟਾਂ ਲਈ ਗਰਮ ਗੈਰੇਜ ਵਿੱਚ ਲੈ ਜਾਓ, ਜਾਂ ਜੇਕਰ ਇੰਸਟਾਲ ਹੈ ਤਾਂ ਪ੍ਰੀ-ਹੀਟਿੰਗ ਮੋਡੀਊਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰੋ।
ਕਦਮ 3: ਚਾਰਜ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ
ਠੰਡੇ ਮੌਸਮ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰਨ ਲਈ ਪ੍ਰਤੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਵਧੇਰੇ ਸਮਰੱਥਾ ਦੀ ਖਪਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਤਾਪਮਾਨ ਘਟਣ 'ਤੇ ਪੈਕ 50% SOC ਤੋਂ ਘੱਟ ਸੀ, ਤਾਂ ਉਪਲਬਧ ਕ੍ਰੈਂਕਿੰਗ ਊਰਜਾ ਨਾਕਾਫ਼ੀ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਠੰਡੇ ਮੌਸਮ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ 80% SOC ਬਣਾਈ ਰੱਖੋ।
ਕਦਮ 4: ਫੋਰਸ-ਸਟਾਰਟ ਫੰਕਸ਼ਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰੋ (ਸਿਰਫ਼ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਵਰਤੋਂ ਲਈ)
ਟਰੱਕ ਸਟਾਰਟ R10Q ਸੀਰੀਜ਼ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਫੋਰਸ-ਸਟਾਰਟ ਫੰਕਸ਼ਨ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ ਜੋ ਸਾਰੀਆਂ ਗੈਰ-ਨਾਜ਼ੁਕ ਸੁਰੱਖਿਆਵਾਂ (ਅੰਡਰ-ਵੋਲਟੇਜ, ਓਵਰ-ਕਰੰਟ, ਘੱਟ-ਤਾਪਮਾਨ) ਨੂੰ ਓਵਰਰਾਈਡ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਡਿਸਚਾਰਜ MOSFETs ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰਨ ਲਈ ਮਜਬੂਰ ਕਰਦਾ ਹੈ।120 ਸਕਿੰਟ, ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਕ੍ਰੈਂਕ ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਸ਼ਾਰਟ-ਸਰਕਟ ਸੁਰੱਖਿਆ ਪੂਰੇ ਸਮੇਂ ਦੌਰਾਨ ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਰਹਿੰਦੀ ਹੈ।
ਫੋਰਸ-ਸਟਾਰਟ ਨੂੰ ਤਿੰਨ ਤਰੀਕਿਆਂ ਨਾਲ ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ:
- • BMS ਯੂਨਿਟ 'ਤੇ ਭੌਤਿਕ ਇੱਕ-ਕੁੰਜੀ ਫੋਰਸ-ਸਟਾਰਟ ਬਟਨ
- • ਬਲੂਟੁੱਥ ਕਵਿੱਕ-ਸਵਿੱਚ (3 ਸਕਿੰਟਾਂ ਲਈ ਦਬਾ ਕੇ ਰੱਖੋ)
- • ਮੋਬਾਈਲ ਐਪ (ਇੱਕ-ਕੁੰਜੀ ਫੋਰਸ-ਸਟਾਰਟ ਬਟਨ)
ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ:ਜ਼ਬਰਦਸਤੀ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਵਰਤੋਂ ਲਈ ਹੈ। ਆਮ ਸੁਰੱਖਿਆ ਸੀਮਾਵਾਂ ਤੋਂ ਹੇਠਾਂ ਵਾਰ-ਵਾਰ ਜ਼ਬਰਦਸਤੀ ਉੱਚ-ਕਰੰਟ ਡਿਸਚਾਰਜ ਐਨੋਡ 'ਤੇ ਲਿਥੀਅਮ ਪਲੇਟਿੰਗ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਸਥਾਈ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸਮਰੱਥਾ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਕਦਮ 5: ਸਫਲ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਚਾਰਜਿੰਗ ਦੀ ਨਿਗਰਾਨੀ ਕਰੋ
ਠੰਡੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਅਲਟਰਨੇਟਰ ਤੋਂ ਚਾਰਜਿੰਗ ਕਰੰਟ ਲਈ BMS ਐਪ ਦੇਖੋ। ਜੇਕਰ ਇੰਜਣ ਚੱਲਣ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਚਾਰਜਿੰਗ ਕਰੰਟ ਜ਼ੀਰੋ ਦਿਖਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਪੈਕ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਅਜੇ ਵੀ ਚਾਰਜ ਸੁਰੱਖਿਆ ਥ੍ਰੈਸ਼ਹੋਲਡ ਤੋਂ ਹੇਠਾਂ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣਾ ਜਾਰੀ ਰੱਖੋ। ਤਾਪਮਾਨ ਠੀਕ ਹੋਣ 'ਤੇ BMS ਆਪਣੇ ਆਪ ਚਾਰਜ ਹੋਣ ਦੇਵੇਗਾ।
| ਸਾਰੇ ਕਦਮਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਵੀ ਠੰਡ ਵਿੱਚ ਸ਼ੁਰੂ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ?ਸਾਡੀ ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ ਟੀਮ 24 ਘੰਟਿਆਂ ਦੇ ਅੰਦਰ-ਅੰਦਰ ਤੁਹਾਡੀਆਂ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਸਥਿਤੀਆਂ ਨਾਲ ਮੇਲ ਖਾਂਦੀ ਸੰਰਚਨਾ ਦੇ ਨਾਲ ਜਵਾਬ ਦਿੰਦੀ ਹੈ। ਕਿਰਪਾ ਕਰਕੇ ਭੇਜੋ:1. BMS ਮਾਡਲ ਅਤੇ ਲੜੀ 2. ਤੁਹਾਡੇ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਦੇਖਿਆ ਗਿਆ ਸਭ ਤੋਂ ਠੰਡਾ ਪੈਕ ਤਾਪਮਾਨ (°C) 3. ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ 'ਤੇ ਔਸਤ ਰਾਤੋ-ਰਾਤ ਘੱਟ ਅਤੇ SOC 4. ਟਰੱਕ ਦੀ ਕਿਸਮ ਅਤੇ ਸਟਾਰਟਰ ਕਰੰਟ ਡਰਾਅ (ਜੇਕਰ ਪਤਾ ਹੋਵੇ) ਬੇਨਤੀ ਜਮ੍ਹਾਂ ਕਰੋ:https://www.dalybms.com/car-starting-bms-products/ |
ਘੱਟ-ਤਾਪਮਾਨ ਥ੍ਰੈਸ਼ਹੋਲਡ ਨੂੰ ਐਡਜਸਟ ਕਰਨਾ
ਜੇਕਰ ਤੁਹਾਡੇ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਨੂੰ ਨਿਯਮਿਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅਜਿਹੇ ਤਾਪਮਾਨਾਂ 'ਤੇ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਸਟੈਂਡਰਡ BMS ਥ੍ਰੈਸ਼ਹੋਲਡ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਣ ਤੋਂ ਰੋਕਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਘੱਟ-ਤਾਪਮਾਨ ਸੁਰੱਖਿਆ ਥ੍ਰੈਸ਼ਹੋਲਡ ਨੂੰ PC ਕੌਂਫਿਗਰੇਸ਼ਨ ਸੌਫਟਵੇਅਰ (ਡੈਸਕਟੌਪ) ਜਾਂ BMS ਬਲੂਟੁੱਥ ਐਪ (ਮੋਬਾਈਲ) ਰਾਹੀਂ ਐਡਜਸਟ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਦੋਵੇਂ ਇੰਟਰਫੇਸ ਸੈਟਿੰਗਾਂ ਦੀ ਇੱਕੋ ਜਿਹੀ ਰੇਂਜ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਦਿੰਦੇ ਹਨ। ਡਿਸਚਾਰਜ ਸੁਰੱਖਿਆ ਥ੍ਰੈਸ਼ਹੋਲਡ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਨਾਲ ਘੱਟ ਤਾਪਮਾਨਾਂ 'ਤੇ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਮਿਲਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਸੈੱਲ ਸਮਰੱਥਾ ਕਾਫ਼ੀ ਘੱਟ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਠੰਡ 'ਤੇ ਵੋਲਟੇਜ ਸਗ ਵਧੇਰੇ ਗੰਭੀਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਆਪਣੇ ਅਸਲ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਵਾਤਾਵਰਣ ਨਾਲ ਮੇਲ ਕਰਨ ਲਈ ਐਡਜਸਟ ਕਰੋ। ਸੁਰੱਖਿਆ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਅਯੋਗ ਨਾ ਕਰੋ।
ਠੰਡੇ-ਮੌਸਮ ਦੀ ਪ੍ਰਮਾਣਿਕਤਾ
DALY ਟਰੱਕ ਸਟਾਰਟ R10Q ਸੀਰੀਜ਼ ਲਈ ਠੰਡੇ-ਮੌਸਮ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਪ੍ਰਯੋਗਸ਼ਾਲਾ ਟੈਸਟਿੰਗ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਮਾਣਿਤ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ: ਪੈਕ ਨੂੰ -28°C 'ਤੇ ਭਿੱਜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਫਿਰ 5-ਸਕਿੰਟ ਦੇ ਅੰਤਰਾਲਾਂ 'ਤੇ ਲਗਾਤਾਰ 10 ਕ੍ਰੈਂਕਿੰਗ ਚੱਕਰਾਂ ਦੇ ਅਧੀਨ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਮੌਜੂਦਾ ਅਤੇ ਵੋਲਟੇਜ ਵੇਵਫਾਰਮ ਦੀ ਨਿਗਰਾਨੀ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਲੜੀ ਸਾਰੇ ਉਪ-ਕਿਸਮਾਂ ਵਿੱਚ ਇਸ ਪ੍ਰਮਾਣਿਕਤਾ ਨੂੰ ਲੈ ਕੇ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਚੌਥੀ ਪੀੜ੍ਹੀ, 4.5 ਪੀੜ੍ਹੀ, 5ਵੀਂ ਪੀੜ੍ਹੀ, QC, QC ਪ੍ਰੋ, ਅਤੇ R10QC ਰੂਪ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ।
ਚਿੱਤਰ 3. ਟਰੱਕ ਸਟਾਰਟ R10Q ਲੜੀ ਲਈ ਪ੍ਰਯੋਗਸ਼ਾਲਾ ਠੰਡੇ-ਮੌਸਮ ਪ੍ਰਮਾਣਿਕਤਾ ਦੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਅਤੇ ਨਤੀਜਾ।
DALY ਟਰੱਕ ਸਟਾਰਟ BMS (R10Q ਸੀਰੀਜ਼)
ਜੇਕਰ ਤੁਹਾਡਾ ਕੰਮ ਨਿਯਮਿਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਟਰੱਕਾਂ ਨੂੰ ਸਬ-ਜ਼ੀਰੋ ਹਾਲਤਾਂ ਵਿੱਚ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਠੰਡੇ ਮੌਸਮ ਦੇ ਹੱਲਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਆਮ-ਉਦੇਸ਼ ਵਾਲੇ BMS 'ਤੇ ਰੀਟ੍ਰੋਫਿਟਿੰਗ ਕਰਨਾ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੀ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਵੋਲਟੇਜ ਸਗ, ਚਾਰਜਿੰਗ ਕੱਟਆਫ, ਅਤੇ ਥ੍ਰੈਸ਼ਹੋਲਡ ਟਿਊਨਿੰਗ ਇੱਕ ਆਵਰਤੀ ਲੜਾਈ ਬਣ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਠੰਡੇ ਮੌਸਮ ਵਿੱਚ ਕ੍ਰੈਂਕਿੰਗ ਡਿਊਟੀ ਲਈ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਇੱਕ BMS ਉਦੇਸ਼-ਬਣਾਇਆ ਇਹਨਾਂ ਨੂੰ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕੀਤੇ ਵਿਵਹਾਰ ਵਜੋਂ ਸੰਭਾਲਦਾ ਹੈ, ਨਾ ਕਿ ਕਿਨਾਰੇ ਦੇ ਕੇਸਾਂ ਵਜੋਂ।
DALY ਟਰੱਕ ਸਟਾਰਟ BMS (R10Q ਸੀਰੀਜ਼) ਭਾਰੀ ਟਰੱਕ ਸਟਾਰਟ ਕਰਨ ਵਾਲੀਆਂ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨਾਂ ਲਈ ਉਦੇਸ਼-ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ। ਕ੍ਰੈਂਕਿੰਗ-ਰੇਟਡ ਪਾਵਰ ਪਾਥ 2,000 ਤੋਂ 3,000A ਦੀ ਸਿਖਰ ਸਮਰੱਥਾ ਦੇ ਨਾਲ 800 ਤੋਂ 1,500A ਨਿਰੰਤਰ ਸਟਾਰਟਰ ਕਰੰਟ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਫੋਰਸ-ਸਟਾਰਟ ਫੰਕਸ਼ਨ, ਬਲੂਟੁੱਥ ਅਤੇ ਮੋਬਾਈਲ ਐਪ ਨਿਗਰਾਨੀ, ਅਤੇ ਐਡਜਸਟੇਬਲ ਸੁਰੱਖਿਆ ਥ੍ਰੈਸ਼ਹੋਲਡ ਸਾਰੇ R10Q ਉਪ-ਕਿਸਮਾਂ ਵਿੱਚ ਮਿਆਰੀ ਹਨ। ਵਿਕਲਪਿਕ ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਹੀਟਿੰਗ ਮੋਡੀਊਲ ਡਿਸਚਾਰਜ ਸਮਰੱਥ ਹੋਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਪੈਕ ਨੂੰ ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਗਰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਠੰਡੇ ਵਾਤਾਵਰਣ ਲਈ ਇਸਦੇ ਸਰੋਤ 'ਤੇ ਕੋਲਡ-ਸੈੱਲ ਵੋਲਟੇਜ ਸੈਗ ਨੂੰ ਸੰਬੋਧਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ।
DALY ਟਰੱਕ ਸਟਾਰਟ BMS ਵੇਖੋ:https://www.dalybms.com/car-starting-bms-products/
BMS ਸੁਰੱਖਿਆ ਟਰਿੱਗਰਾਂ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਰੀਸੈਟ ਕਰਨ ਦੇ ਤਰੀਕੇ ਬਾਰੇ ਪੂਰੀ ਗਾਈਡ ਲਈ, ਵੇਖੋਮੇਰਾ BMS ਵਾਰ-ਵਾਰ ਬੰਦ ਕਿਉਂ ਹੋ ਰਿਹਾ ਹੈ? 7 ਕਾਰਨ ਅਤੇ ਹੱਲ.
ਅਕਸਰ ਪੁੱਛੇ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਸਵਾਲ
ਮੇਰੀ ਲਿਥੀਅਮ ਟਰੱਕ ਬੈਟਰੀ 80% SOC ਕਿਉਂ ਦਿਖਾਉਂਦੀ ਹੈ ਪਰ ਫਿਰ ਵੀ ਠੰਡ ਵਿੱਚ ਸ਼ੁਰੂ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ?
SOC ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਸਟੋਰ ਕੀਤੀ ਊਰਜਾ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਨਾ ਕਿ ਪੈਕ ਦੀ ਤੁਰੰਤ ਉੱਚ ਕ੍ਰੈਂਕਿੰਗ ਕਰੰਟ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਨੂੰ। ਠੰਡੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ, ਉੱਚ ਅੰਦਰੂਨੀ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਅਤੇ ਕ੍ਰੈਂਕਿੰਗ ਲੋਡ ਦੇ ਅਧੀਨ ਉੱਚ ਵੋਲਟੇਜ ਸਗ ਪੈਕ ਨੂੰ ਕਾਫ਼ੀ ਕਰੰਟ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਅਸਫਲ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ ਭਾਵੇਂ ਕਾਫ਼ੀ ਚਾਰਜ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਵੋਲਟੇਜ ਸਗ ਘੱਟ-ਵੋਲਟੇਜ ਥ੍ਰੈਸ਼ਹੋਲਡ ਨੂੰ ਪਾਰ ਕਰਦਾ ਹੈ ਤਾਂ BMS ਕ੍ਰੈਂਕ ਦੌਰਾਨ ਸੁਰੱਖਿਆ ਨੂੰ ਵੀ ਟ੍ਰਿਪ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਮੇਰਾ ਟਰੱਕ ਇੱਕ ਘੰਟੇ ਤੱਕ ਗੈਰਾਜ ਵਿੱਚ ਰਹਿਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਠੀਕ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਕੀ ਬਦਲਿਆ?
ਪੈਕ ਗਰਮ ਹੋ ਗਿਆ। ਉੱਚ ਤਾਪਮਾਨ ਦਾ ਅਰਥ ਹੈ ਘੱਟ ਅੰਦਰੂਨੀ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ, ਲੋਡ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਘੱਟ ਵੋਲਟੇਜ ਝੁਲਸਣਾ, ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਸੀਮਾਵਾਂ ਜੋ ਹੁਣ ਕ੍ਰੈਂਕ ਦੌਰਾਨ ਪਾਰ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀਆਂ ਜਾ ਰਹੀਆਂ ਹਨ। ਜੇਕਰ ਪੈਕ ਨੂੰ ਲਗਾਤਾਰ ਗਰਮ ਕਰਨ ਨਾਲ ਸਮੱਸਿਆ ਹੱਲ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਠੰਡਾ ਅੰਦਰੂਨੀ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਮੂਲ ਕਾਰਨ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਪ੍ਰੀ-ਹੀਟਿੰਗ ਮੋਡੀਊਲ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਦਾ ਹੱਲ ਹੈ।
ਕੀ ਮੈਂ ਸਰਦੀਆਂ ਵਿੱਚ ਹਰ ਰੋਜ਼ ਫੋਰਸ-ਸਟਾਰਟ ਫੰਕਸ਼ਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹਾਂ?
ਨਹੀਂ। ਜ਼ਬਰਦਸਤੀ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਵਰਤੋਂ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਕਦੇ-ਕਦਾਈਂ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਸਵੀਕਾਰਯੋਗ ਹੈ। ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਜਾਂ ਨਿਯਮਿਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਅਸਲ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਾਉਂਦਾ ਹੈ:
ਐਨੋਡ ਉੱਤੇ ਲਿਥੀਅਮ ਪਲੇਟਿੰਗ, ਜੋ ਕਿ ਸਥਾਈ ਅਤੇ ਅਟੱਲ ਹੈ।
ਤੇਜ਼ ਸਮਰੱਥਾ ਦਾ ਨੁਕਸਾਨ, ਜਿਸਦੀ ਸੇਵਾ ਜੀਵਨ ਰੇਟ ਕੀਤੇ ਚੱਕਰ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੈ।
ਇਹ ਇੱਕ ਡੂੰਘੀ ਸਮੱਸਿਆ ਨੂੰ ਛੁਪਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਪਾਰਕ ਕੀਤੇ ਜਾਣ ਵੇਲੇ ਪਰਜੀਵੀ ਭਾਰ, ਘੱਟ ਪੈਕ ਸਮਰੱਥਾ (ਨਿਯਮ: ਕੈਬ ਏਸੀ ਅਤੇ ਸਹਾਇਕ ਉਪਕਰਣਾਂ ਨੂੰ 200Ah ਜਾਂ ਵੱਧ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ), ਜਾਂ ਅਲਟਰਨੇਟਰ ਰੀਚਾਰਜ ਸਮਾਂ ਦੀ ਘਾਟ ਆਮ ਮੂਲ ਕਾਰਨ ਹਨ।
ਠੰਡੇ ਮੌਸਮ ਵਿੱਚ ਰੁਟੀਨ ਸਟਾਰਟ ਕਰਨ ਦਾ ਹੱਲ ਜ਼ਬਰਦਸਤੀ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨਾ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਇੱਕ ਹੀਟਿੰਗ ਮੋਡੀਊਲ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰੋ, ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਸੀਮਾ ਦੇ ਅੰਦਰ ਥ੍ਰੈਸ਼ਹੋਲਡ ਨੂੰ ਐਡਜਸਟ ਕਰੋ, ਜਾਂ ਪੈਕ ਸਮਰੱਥਾ ਵਧਾਓ। ਆਪਣੇ ਟਰੱਕ ਅਤੇ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਖੇਤਰ ਲਈ ਖਾਸ ਆਕਾਰ ਮਾਰਗਦਰਸ਼ਨ ਲਈ, 24 ਘੰਟਿਆਂ ਦੇ ਅੰਦਰ ਜਵਾਬ ਦੇ ਨਾਲ ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ ਨਾਲ ਸੰਪਰਕ ਕਰੋ।
ਕੀ ਮੈਨੂੰ ਇੱਕ ਹੀਟਿੰਗ ਮੋਡੀਊਲ ਜੋੜਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਜਾਂ ਸਿਰਫ਼ ਘੱਟ-ਤਾਪਮਾਨ ਸੁਰੱਖਿਆ ਥ੍ਰੈਸ਼ਹੋਲਡ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ?
ਹੀਟਿੰਗ ਮੋਡੀਊਲ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਤਾਪਮਾਨਾਂ 'ਤੇ ਕੋਲਡ-ਸਟਾਰਟ ਵੋਲਟੇਜ ਸੈਗ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਉਹ -20°C ਤੋਂ ਘੱਟ ਨਿਯਮਤ ਕਾਰਜ ਲਈ ਸਹੀ ਵਿਕਲਪ ਬਣਦੇ ਹਨ। ਸੁਰੱਖਿਆ ਥ੍ਰੈਸ਼ਹੋਲਡ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣਾ ਮੁਫ਼ਤ ਹੈ ਪਰ ਸਿਰਫ਼ ਤਾਂ ਹੀ ਮਦਦ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜੇਕਰ ਵੋਲਟੇਜ ਸੈਗ ਸੀਮਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਇਸਨੂੰ ਸੀਮਾਂਤ -5 ਤੋਂ -15°C ਮੌਸਮ ਲਈ ਢੁਕਵਾਂ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਸਹੀ ਚੋਣ ਤੁਹਾਡੇ ਸਭ ਤੋਂ ਠੰਡੇ ਅਨੁਮਾਨਿਤ ਤਾਪਮਾਨ, ਔਸਤ ਰਾਤ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ, ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਡਿਊਟੀ ਚੱਕਰ, ਅਤੇ ਕੀ ਟਰੱਕ ਬਾਹਰ ਬੈਠਦਾ ਹੈ, 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਤੁਹਾਡੇ ਸੰਚਾਲਨ ਨਾਲ ਮੇਲ ਖਾਂਦੀ ਸਿਫ਼ਾਰਸ਼ ਲਈ, ਆਪਣੇ ਖੇਤਰ ਦੇ ਆਮ ਸਰਦੀਆਂ ਦੇ ਘੱਟ ਤਾਪਮਾਨ, ਫਲੀਟ ਆਕਾਰ ਅਤੇ ਪਾਰਕਿੰਗ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ 24 ਘੰਟਿਆਂ ਦੇ ਅੰਦਰ ਜਵਾਬ ਦੇ ਨਾਲ ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ ਨੂੰ ਭੇਜੋ।
ਸੰਖੇਪ
| ਕਾਰਨ | ਕਿਵੇਂ ਪਛਾਣੀਏ | ਠੀਕ ਕਰੋ |
| ਘੱਟ-ਤਾਪਮਾਨ ਡਿਸਚਾਰਜ ਸੁਰੱਖਿਆ ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ | ਐਪ ਪੈਕ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਥ੍ਰੈਸ਼ਹੋਲਡ ਤੋਂ ਹੇਠਾਂ ਦਿਖਾਉਂਦੀ ਹੈ | ਗਰਮ ਪੈਕ ਕਰੋ, ਥ੍ਰੈਸ਼ਹੋਲਡ ਐਡਜਸਟ ਕਰੋ, ਜਾਂ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਲਈ ਫੋਰਸ-ਸਟਾਰਟ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰੋ |
| ਕ੍ਰੈਂਕਿੰਗ ਲੋਡ ਹੇਠ ਵੋਲਟੇਜ ਦਾ ਘਟਣਾ | ਕਮਜ਼ੋਰ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਫਿਰ ਕੱਟਦਾ ਹੈ, BMS ਘੱਟ ਵੋਲਟੇਜ ਘਟਨਾ | ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਹੀਟ ਕਰੋ, ਠੰਡ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ SOC ਨੂੰ 80%+ ਤੱਕ ਵਧਾਓ |
| ਘੱਟ-ਤਾਪਮਾਨ ਚਾਰਜ ਸੁਰੱਖਿਆ | ਚਾਰਜਰ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ, ਜ਼ੀਰੋ ਕਰੰਟ, ਠੰਡੀ ਸਥਿਤੀ | ਤਾਪਮਾਨ ਰਿਕਵਰੀ ਦੀ ਉਡੀਕ ਕਰੋ, ਸਥਾਈ ਠੀਕ ਕਰਨ ਲਈ ਹੀਟਿੰਗ ਮੋਡੀਊਲ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰੋ। |
| ਕੋਲਡ ਕ੍ਰੈਂਕਿੰਗ ਲਈ SOC ਨਾਕਾਫ਼ੀ ਹੈ | ਠੰਡੇ ਹਾਲਾਤਾਂ ਵਿੱਚ 50% ਤੋਂ ਘੱਟ SOC | ਠੰਡੇ ਮੌਸਮ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ 80%+ SOC ਬਣਾਈ ਰੱਖੋ। |
ਡਾਟਾ ਸਰੋਤ:DALY ਟਰੱਕ ਸਟਾਰਟ R10Q ਸੀਰੀਜ਼ ਤਕਨੀਕੀ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ ਅਤੇ ਪ੍ਰਯੋਗਸ਼ਾਲਾ ਪ੍ਰਮਾਣਿਕਤਾ ਰਿਪੋਰਟਾਂ (2026)। ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਿਤ ਸੈੱਲ ਨਿਰਮਾਤਾ ਡੇਟਾ (CATL, EVE, CALB) ਤੋਂ LiFePO4 ਠੰਡੇ-ਮੌਸਮ ਦੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਵਿਵਹਾਰ।
ਪੋਸਟ ਸਮਾਂ: ਮਈ-15-2026
